就本次调研反映的相关问题，界面新闻采访了中央财经大学商学院院长林嵩和中国人民大学应用经济学院副教授张钟文。
多地在留学人才归国创业方面有较多支持和便利服务，但在具体实践过程中，仍然存在“一刀切”的情况。
“核心是要质价相符，让业主选择自己需要的服务，减少行政对市场的干预。”
大模型的全球化并不仅是技术能力与商业模式的竞争，更深层的挑战指向跨境数据治理差异、国际法律环境复杂化、全球生态格局不均衡等结构性因素。
当前的“国补”政策使得经销商在经营层面遭遇现金流紧张的问题。
从更长远看，实现卫星更大规模的应用，才是需要解决的问题。
低空经济从“概念热”走向“实质兴”仍面临诸多挑战。
“当企业规模越来越大、产品线越来越多，从人治走向制度管理是不可避免的，而真正能形成闭环的，只能是强有力的外部监管。”
平台不应该靠补贴来抢流量，而应通过一些创新的工具或者供给模式，帮助品牌商家提质增效、优化经营。
调研显示，法治保障、政商关系和政策环境等制度性措施获得较高认可度，《民营经济促进法》也获得广泛认同。同时，政策落实仍存在“温差”，还需进一步精准发力。
中国电动载人汽车出口逐步构建起“成熟市场稳增长、新兴市场提增量”的双轮驱动格局。
10月，在全国出口环同比下降的背景下，“新三样”出口环比、同比都继续增长；从出口目的地来看，澳大利亚、阿联酋、保加利亚的贡献最大。
文化产业从“数字化赋能”向“数智化赋能”的升级转型，不仅标志着技术工具从辅助性优化转向全链条重构，更预示着在新质生产力驱动下，一批“新型文化企业”将持续涌现，成为文化产业高质量发展的关键引擎和示范主体。
对“新型文化企业”的识别，本质上是一种面向未来的判断，目的是推动各界对“新型文化企业”形成相对清晰的认知框架。
在贸易政策波动与区域市场分化的背景下，电动载人汽车出海呈现出“新兴市场高速扩容、成熟市场稳步扎根、本地化生产全面提速”的阶段性特征。
9月，“新三样”出口对我国出口的拉动再创阶段新高；对美“新三样”出口环比大幅上升、同比降幅收窄。
中国电动载人汽车行业通过 “制造全球化、物流专业化、链条延伸化、市场精准化” 的多维举措，实现了从产品出口到产业生态输出的深度进阶。
8月，“新三样”出口在我国出口中占比升至5.16%，为30个月以来新高，对我国出口增长贡献创近三年最高值。对美“新三样”出口大幅收缩，“关税缓和期效应”已经完全消退。
比尔·盖茨34年来首次跌出前十，排名第14位。
产业链上游的“三大硬核环节”短板、超六成城市的“链条断层”困境，以及城市群内部的“协同失衡”问题，共同构成低空经济高质量发展道路上的“绊脚石”。
