这两天，大范围雾霾来袭的新闻再次占据各大平台的头条位置。环境问题已然成为了日常生活中不可或缺的关注话题。改变当前现状固然需要一定时间，但积极的一面是，大家已经开始奔着改善的方向加倍努力。新能源汽车近年来的频频出新正是一个很好的例证。
事实上，虽然新能源汽车多年前就已开始布局，并且声量日益剧增，但在实际成交转换率方面，较传统汽车交易而言，仍然处于起步阶段。无论传统汽车制造商推出的新能源汽车或还是行业新贵们打造的新概念节能环保车型，均未能够真正让大多数人主动列入购买清单。
这其中，除了价格使用便利性等“硬性”因素之外，另一个重要因素在于，更多的潜在消费者内心中存在一个疑虑：用电驱动的车辆还能够带来以往传统燃油车型所带着驾控乐趣吗？
针对这一问题，在试驾全新BMW X1插电式混合动力之前，或许没有准确答复，但在试驾过这款车后，现在可以准确的回复你：是的，鱼和熊掌可以兼得。
要知道全新BMW X1这款车型本身就不是那些中看不中用的所谓城市SUV，是面对俄罗斯的原始森林也能够做到轻松从容应对的一款真正SUV车型。和其它X1车型一样，X1插电式混合动力同样配备了宝马驾驶体验控制系统，提供Sport、Comfort和ECO PRO三种不同驾驶体验。在整合了源自BMW i的创新eDrive技术之后的新BMW X1插电式混合动力的驾控乐趣非但没有减少反而在某些方面表现更加出色。
这种优势基于电动车独有的结构。相比较传统燃油发动机驱动的车型，电动汽车则要多出来一个电池包。虽然形状各有不同，但相同的特性是都比较重。这也就意味着车辆的配重设计的妥当与否将直接影响车辆的驾控稳定性。在极速绕桩环节中，全新BMW X1插电式混合动力车身姿态尤为稳定。无论是直线紧急制动或还是启动，车辆没有出现“点头”或“抬尾”情况。对于坐在车内的驾驶人员来说，更多感受到的是车辆给予自己的信心。
作为一款插电混动车型，混合动力由电能和燃油两种动力驱动，汽油发动机和电动机分别为前轮和后轮提供驱动力。这种布局理念来自宝马旗下电动跑车i8。其中，1.5L汽油发动机采用了最新的宝马涡轮增压技术，最大输出功率100千瓦，峰值扭矩达到220牛米，匹配6速手自一体变速箱。用于驱动后轴的电机则可以输出最大70千瓦的功率，并在启动瞬间就可以达到165牛米的峰值扭矩。BMW 独有的eBoost功能可以让两套动力系统输出385牛米的峰值扭矩。用比较直观的话来说，从静止状态加速到100公里/小时只需要7.4秒。
这种优势在起步以及城市拥堵路况将会非常明显。在日常驾驶中，全新BMW X1插电式混合动力可以提供三种驾驶模式选择。
第一种是Auto eDrive模式，这一模式类似于“傻瓜相机”，由系统智能判断是使用单一动力来源或还是组合。在默认的设置中，时速不超过80公里的情况下，车辆会优先采用电能驱动，而当任何时候深踩油门踏板或者时速超过80公里，系统会立刻启动汽油发动机，由两套动力系统同时提供动力。
第二种是Max eDrive模式，选择这一模式车辆将用电能驱动。不要小瞧了全新BMW X1插电式混合动力的纯电驱动，最高时速可达120公里。这一模式在城市拥堵道路中将会把节能优势体现的淋漓尽致。当然，在你有更强大动力需求的时候，只需将排挡杆推向S档位，发动机立刻启动提供动力。
最后一种是Save Battery模式，顾名思义，也就是省电模式。当电量不足或行驶至严重拥堵路段之前，可以通过选择这一模式进行电能储备。
根据界面新闻记者此次试驾体验经验，在车辆起步以及城市道路中，尽可能选择Max eDrive模式不但足以满足动力需求而且在此模式下的车辆最节能。当然，选择这一模式的前提是车辆要拥有足够的电能。
