在这个既没有车展喧嚣，又没有太多新车的冬季里。媒体们还能找出什么噱头来刺激大众的神经呢？既然没有新闻，那就挖一挖已经是风口浪尖的新造车运动好了。
从假想图来看，设计是相当前卫，完全是新概念汽车的做派。看来无论对于老外或者国内汽车爱好者而言，看上去很不错。
不过外媒一向擅长弄出反转的剧情，通过对比三菱欧蓝德的网传照片发现，这几幅效果图背景和三菱欧蓝德照片几乎一致，从而判定车辆图片应该是在三菱欧蓝德照片的基础上PS过来的。从所谓威马SUV假想图来看，虽然车身到前脸、车尾的诸多细节诸多不同，唯相同的就是轮毂。但是外媒以及跟风的一些国内媒体做出了大胆的判断，从所谓假想图中得出PS造车的“事实”。
你看得出来这是假想图还是官图么？
就凭几个来路莫名的假想图认定ps造车的结论，让威马很受伤，就外媒此篇报道出了官方声明，表示最近网络上流传的所谓威马汽车概念图或外形图，与威马汽车无关。
作为吃瓜群众，尽管笔者本不应该评论此事，但这次事件涉及的谍照和假想图领域是笔者一直以来所从事工作，所以我们不妨来探讨一下假想图的来龙去脉。一般来说，新车发布之前的测试阶段，都会进行深度的伪装，越是早期测试，伪装程度越深，甚至可以三厢变两厢，两厢变轿跑。比如下面这张图，其实大家很容易看出品牌，伪装的作用是为了掩饰自己是具体哪款车型。
但是重度伪装车的谍照对于消费者来说，根本看不出个所以然来，消费者还是希望能够看到浅显的外观设计。所以海外媒体经常就依照谍照来绘制新车的假想图，当然，媒体不可能像设计师那样从零画起，而是喜欢找现成的图片加以修改，以保证内容快速高效。
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看看这两张图，你们就要说三菱抄袭三菱了？
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本田抄袭丰田？
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起亚和现代的同平台车型假想图
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奔驰E和奔驰C，估计大家很难分清哪张是原图了
在欧洲，甚至部分厂家会把用户对于媒体假想图的评价，作为设计调研的一部分进行。
这张演讲背景应该就是网友假想图来源
但是如果没有伪装车、设计轮廓，媒体也没法凭空画出车来。笔者就仔细寻找了一下，发现媒体的图片应该来自这威马之前发布会的背景，这是威马成立之后放出的唯一一张产品相关图片。经过比对，媒体的假想图也与这张轮廓高度相似。可以猜想，网上的假想图应该就是根据这个画出来的。只不过威马没有产品图片可以改动，所以媒体和网友也只能PS别人家的图片了。
从我了解的汽车设计流程来看，首先要给市场定位，确定好目标人群。其次，设计师根据目标人群和车型，进行头脑创作，寻找一些对汽车风格有帮助的意向形态，接着根据这些意向进行汽车的设计（包括汽车的外观／内饰），在这个阶段，会有好几个设计师出不同方向的概念图，接着评审，评审完，选出1/2个方向进行深化，深化完，再评审，最终确定的方案，用Alias进行建模，然后不断调整数模，接着做油泥模型，最后做色彩纹理的选择以及材质分割。
此为汽车外观设计草图
不管你是新概念汽车还是寻常车企，一款新车设计的流程大致是相同的，一般汽车设计的流程是“概念草图阶段（手绘）——渲染方案（PS）——CAS（Alias）——油泥模型制作——A面（逆向过程Alias）——造型方案冻结”。注意，这里面真的是有PS的，所以嘲笑PS造车真的也是一个特别业余的行为。
此为油泥模型
此外，汽车的设计是一个系统工程，天马行空的想象固然不可少，但在设计完内饰的过程中（确定了风格与方向），零部件设计组会加入，对内饰的各部分零部件进行重新设计，零部件的设计不会做油泥，建完数模直接做手板。换句话说，你不能仅仅是一个外形以及内饰设计，还得让零部件能在你的设计中和谐并存，否则就难以实现投产。
此为新车申报图
虽然媒体和汽车爱好者都能设计出假想图，甚至看着还很前卫时尚，但是与官方的实车要求还是差别太大，即便凑巧有零部件可以支持，那么面对诸多法律上对汽车设计的苛刻限制也满足不了。假想图、概念车，设计图，油泥模型，骡子车，试产车型，量产车型之间都存在很大的距离，对于车企来说，每一步都要付出艰辛的汗水，而仅仅根据不着边际的假想图就下结论，甚至是大放厥词就非常的不严谨了。
此为外媒发布的下一代奥迪A8假想图
此为BMW 5系的官方图片
我们很理解一些媒体对于新闻的渴望，特别是对于吸引眼球的热点更为追捧。不过，媒体也要有一个媒体的样子，绝对不能见风就是雨，更不能胡说八道。像外媒这次对威马所谓新车PS的报道就很不客观，在没有事实依据的情况下就带着有色眼光看待中国汽车工业，就凭一些网络上的假想图就做出了推定，甚至有模有样的给出葡萄是酸的结论，这很不合适。尽管国内汽车媒体的跟风行为可以理解，但对于汽车基本设计流程都不甚了解，非但显得不够专业，甚至与汽车爱好者都存在较大距离，不免有些让人贻笑大方。
