文|AutoR智驾 子不语
在12月1日来临之时，奥迪经销商逼宫奥迪给说法一事见了真章。
昨日下午28家奥迪经销商在中国汽车流通协会与奥迪AG经过长达8个小时的谈判，奥迪表示正式同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。
原来奥迪经销商定在12月1 日要召开的会议宣布取消。
可以说奥迪经销商与奥迪的谈判取得了阶段性的成果。不过奥迪与上汽集团只是暂时中止上汽奥迪项目，并非取消。
几方达成的共识是在2017年3月之前，奥迪、上汽集团、一汽奥迪经销商联合会再商谈，一汽集团也将被邀请参与。
经过一轮轮艰苦的博弈，在一汽奥迪经销商发力的情况下，一直沉默不语的一汽集团终于被纳入了上汽奥迪合作中有话语权的一方。
据《法制晚报》记者孙宇今天下午得到的一封由奥迪中国总经理魏永新签署的内部绝密文件显示：在11月21日佛山沟通会的基础上，几方在经销商的三个主要诉求方面达成了以上三条共识:
1、 确保现有一汽大众奥迪经销商网络现有和未来的竞争力和盈利能力。
2、提高奥迪销售事业部区域销售网络经营管理能力。
3、奥迪和上汽合作计划的后续步骤。
其中，经一汽集团同意，一汽大众奥迪销售事业部总经理任思明和副总经理荆青春已经开始组织商谈团队处理议题1和2。
至于议题3，鉴于一汽大众奥迪经销商就奥迪AG与上汽集团合作未达成共识，奥迪AG同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。在现有的经销商网络有长期和稳定的盈利情况下，并与经销商联会达成共识后，再与上汽集团进行下一步的谈判。
上汽奥迪正成为中国2016年最具戏剧意义的事件，会不会成为历史事件还看各方博弈，只是在12月1日，双方肉搏来临之前，反对的依然反对，而最该发声的一汽集团依然没有只字片语的回应。
可以说昨天的结果是一汽奥迪经销商们集体发力的结果，一汽集团搭了经销商的便车。
这期间对于可能到来的利益受损，一汽奥迪经销商们扮演了坚决的反对者角色。在继11月21日，奥迪股份公司、奥迪（中国）企业管理有限公司、一汽-大众奥迪销售事业部与中国汽车流通协会奥迪经销商联会（筹）、奥迪经销商投资人等相关代表在佛山市首次会面不欢而散之后，奥迪经销商警告在12月1日停止从厂家提车之后，奥迪经销商宣布在明天起全线产品价格上涨2%到3%。
智驾君(微信ID：ZhiNengQiChe)今天下午询问了京城多家奥迪经销商，都得了一致的回复：消息属实。
不过他们也表示，这其实是将价格调回了成本价。经销商此轮价格上涨2%到3%，只是表明经销商不再承担价格亏损卖车了。以奥迪A4L为例，上调2个百分点后价格比原来平均多出6000多元。
从这个角度而言，一汽奥迪补贴经销商的政策推动销量旨在维护在中国豪华车市场第一的地位的形为开始遭遇抵制，而经销商们则做好了止损并和奥迪继续博弈的准备。
上汽奥迪事件让奥迪经销商群体空前汇聚起来，不过这其中是否真的团结，因各自利益并不相同，事实上各家对于拒绝提车意见上并不十分统一。
目前国内共有430多家奥迪经销商，而加入与奥迪维权谈判的经销商已达到了400多家。在移动互联时代，这400多家经销商建立了多个微信群组织，互相通气，统一行动。
以各省市为单位选任联络负责人，分别建立各自区域的投资人和总经理群。同时还有销售、市场、服务、产品、网络、金融六个委员会，旨在建立与厂家有效的沟通对话机制。
有消息称参与谈判的大型经销商集团有广汇、新元素等，北京的奥吉通、百得利都在列，不过庞大集团并不在其中。
在这次参与的谈判的组织中，其中又组建了一个32家经销商的核心谈判层。
此前有消息称奥迪与经销商单独面谈补贴政策，意图各个击破。不过在12月1日来临之时，奥迪经销商群体对外的态度是一致的。
这其中既有奥迪经销商一损俱损的利益同盟使然也与中国汽车流通协会的组织协调有关。
中国汽车流通协会做为汽车流通行业的协会自治组织，近几年来在经销商与汽车厂商的矛盾博弈中发挥了不小的沟通协调作用。在此次事件中，在发给奥迪的函件中落款都是中国汽车流通协会奥迪经销商联会（筹备组）的名义，并加盖了中国汽流通协会的公章。
提升中国汽车经销商群体的话语权，以统一的形式对外发声是这些经销商联会建立的初衷。
不过对于这近四百多家经销商，内部利益并不尽统一，这其中规模大小，扛风险能力，资金周转，国资背景与民营背景都决定了各家经销商在这一轮与厂家的博弈中，态度不尽然统一。
“如果拒绝提车，对于一家月营业额5000万的经销商而言，每个月就要承担300万的增值税损失。同时大量经销商通过银行贷款从厂家拿车，而一旦停止进车，无法卖车，公司没有现金流还给银行，不少规模小的经销商可能会发生资金链断裂无法周转的情况。”北京一知名奥迪经销商负责人向《AutoR智驾》表示：“不提车短期可以，一旦超过两三个月对于不少公司还是很危险的。”
“当然，不提车对奥迪今年的市场表现将是一次打击。多年来奥迪一直保持着豪华车市场占有率第一的位置，今年虽然销量遭遇下滑，奔驰、宝马持续发力，但总量依然可观，不过如果12月1日所有的奥迪经销商拒绝提车，奥迪今年豪华车市场占有率第一的位置注定不保！”
而奥迪经销商与上汽奥迪存在合作的可能，或者说有并网销售的可能吗？
多数经销商表示这基本不会成为一个可行的方案。
中国经销商采用授权模式，谁授权谁占据话语权，一汽奥迪与日后成立的上汽奥迪谁有决定权也将是一场明争暗斗，经销商亏损由谁来补贴也将是一笔糊涂账。
两个脑袋决定一个身体有可能让奥迪失去瞬息万变的中国市场。
这种矛盾让一汽奥迪经销商认为所谓并网销售并不现实。
而在一汽奥迪的股权架构内，奥迪只占合资公司10%的股权，而上汽奥迪如果按50：50的股权设立合资公司，奥迪从上汽奥迪销售的奥迪车如果降价10%也将比一汽奥迪生产销售的车型所获取的利润更多。
一奥迪经销商负责人在接受《AutoR智驾》采访时表示，现在最该发声的一汽集团始终没有声音，而经销商群体从自身利益出发的维权行动可能最终并无法决定双方的合作。而这一事件对中国汽车产业的产业格局将产生深远的影响，因为这并不是汽车业的一个微观或者说是偶发事件。
上汽奥迪的合作不仅仅让一汽集团态度尴尬，奔驰、宝马的决策层也十分紧张，在中国汽车工业生产过剩的大背景下，上汽奥迪合资后推出的产品一旦降价，必然带动奔驰、宝马跟进，而中国自主品牌的生存空间注定将更回狭窄。
这一事件必须提高到国家战略层面的角度来考虑，我们说了三十多年的市场换技术，现在看来基本是失败的。
上汽奥迪能否合作，还须经过发改委、工信部的审批。
这两家核审部门需要站在中国汽车产业未来发展的角度来看待这一事件：是否依然支持中国自主品牌的发展？
一个可预见的事实是，随着几方博弈的升级，这一事件开始转向政府讨说法的阶段。
奥迪二嫁，本该迅速发声的一汽集团似乎成了哑巴吃黄莲的一方。11月15日，一汽-大众董事总经理张丕杰在奥迪经销商战略投资会上为安抚经销商曾表态：“我是一汽-大众董事总经理，我用30多年从业的职业素养保证，责成相关部门‘原汁原味’地将所有经销商的声音，让奥迪事业部用两天时间写出来，让中德双方股东倾听大家的声音。”
而据智驾君获得的消息是，这一事件已经上报到吉林省政府，但是否到了中央政府层级则不得而知。在舆论层面，这一事件似乎要上升到国家是否支持东北经济复苏的层面了。
而对于奥迪而言，也似乎也是一肚子委屈。
在11月21日著名的佛山会议上，奥迪公司管理董事会市场和销售董事冯德睿称，上汽已经连续5年向奥迪抛出橄榄枝，这次终于得偿所愿。而冯德睿也在此次会议上表示：一汽集团知悉上汽与奥迪的合作。
奥迪对于经销商的反应显然是超出意外的，这些方脑壳的德国人想不明白，明明是一次正常的市场行为怎么就变成了一次愈刮愈烈的风波。
但一个不容忽视的事实是，如果没有中德政府高层的认可，奥迪与上汽是不可能走进婚姻的殿堂的。
这也许是一汽奥迪至今保持沉默没有表态的原因，但随着博弈的升级，这场火将最终烧向一汽奥迪。在奥迪经销商投资人代表提出三点诉求中，除去12月1日后不提车之外，还包括：“如果12月1日前未能得到明确的、令人满意的答复，奥迪经销商将组织召开中外记者会，将奥迪与经销商的矛盾公之于众，并保留诉讼的权利；一汽-大众奥迪销售事业部基于不切实际的销量目标误导经销商投资人大量建设销售网点，导致经销商大面积亏损，一汽-大众奥迪销售事业部应该赔偿经销商的损失。”
奥迪经销商的亏损有多大呢？
一经销商曾向媒体表示：“今年奥迪经销商新车销售平均呈现4%-5%亏损，西部地区的亏损甚至达到8%。按照今年奥迪59.5万辆的销售目标，每台车均价35万元计算，今年经销商新车销售的亏损至少超过100亿元人民币。”
这一数字是否属实不得而知，但这一数字已成了奥迪经销商向奥迪申请补偿的基础。
如果在一个正常的市场经济环境中，在一个年产销超过两千万辆的超级汽车市场中，谁能想到汽车经销商居然大面积亏损？谁能想到奥迪二嫁正导致一场没有赢家的混斗？
今年中国汽车销量将实现6%至7%的增长，而有人已经预言未来几年中国将实现产销4000万辆。这无疑将是宇宙最大的汽车市场，而在这样的成就面前，奥迪事件连同不久前奔驰一位高管在情绪不稳定状态下的几句话，在社交媒体时代被演变为一起放大的辱华事件，这其中不得不说有一种中国汽车工业仰人鼻息的尴尬。
今天在奥迪经销商的维权群里，有人说：“明天谁提车谁就是汉奸。”
一场话语权与利益的较量，正被裹胁进民粹的意气用事之中。
有业内人士表示，如果这一事件能让中国的决策层理一理，清一清也是好事！现在中国汽车产能已经过剩，各大车企依然还在拼命扩产能，而现实是经销商已经普遍亏损了。
经销商在整个汽车链条上的话语权偏低也是这一现象的恶果，嚷嚷了多年却一直打不破的品牌授权体制造成了今天的局面。
在12月1日即将到来的时刻，奥迪在最后关头妥协，以暂停中止上汽奥迪项目的方式，留出时间来协调几方利益。
对于坚持团结争取自身权益的经销商和中国汽车流通协会而言这是一个不小的胜利，也防止了进一步对抗对三方利益的伤害。
但奥迪如何面对上汽集团，又如何与曾经在中国的发妻一汽集团长久合作，闲隙已生。
这期间是否存在一个四方共赢的方案，在2017年3月之前，那个各方妥协的方案也许会出来。
