文|车事小说 无花果
8月8日，立秋。就在朋友圈疯狂接龙晒奶茶的同时，乘联会也晒出了今年7月车市销量成绩单。
据乘联会发布的数据显示，今年7月份，乘用车市场零售销量为177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。1-7月，乘用车市场累计零售销量为1129.9万辆，同比增长1.9%。
虽然7月份单月零售销量同环比呈现双降，但乘联会表示，7月零售仍是年内销量的次高点，且是历史次新高，走势极强。
图片来源：乘联会
作为传统车市淡季，如果把7月车市数据拆开来看，整体格局上并没有特别大变化。新能源汽车市场一如既往的表现强劲，以传统燃油车为主要产品的传统车企则延续着下行态势。
乘联会数据显示，7月份，抢先大举向新能源汽车转型的自主品牌继续在市场中领跑，实现销量94万辆，同比增长15%，环比增长1%。今年7月份，自主品牌在终端市场中的零售市场份额达到53.2%，批发市场份额则更是高达58.1%，同比增加了8.3个百分点。
相比之下，主流合资品牌市场表现则进一步下探。7月仅交出59万辆销量成绩，同比下降28%，环比下降11%。其中，7月份，德系品牌零售市场份额20.8%，同比下降了0.8个百分点；日系品牌零售市场份额为15.8%，同比下降了5个百分点；美系品牌零售市场份额为7.7%，同比微增0.7个百分点。
事实上，从前几天已经陆续公布的新能源汽车销量数据也不难看出这种变化下的市场新格局。7月份，自主品牌新能源车渗透率达到52%，而主流合资品牌新能源车渗透率却仅有5.8%。
具体来看，7月份，新能源乘用车批发销量为73.7万辆，同比增长30.7%，环比减少3.1%；今年1-7月份，累计则完成批发销量427.9万辆，同比增长41.2%。零售数据方面，7月份完成零售64.1万辆，同比增长31.9%，环比减少3.6%。1-7月份，累计完成零售销量372.5万辆，同比增长了36.3%。
图片来源：乘联会
其中，7月份新能源汽车批发销量突破万辆的车企就多达15家，占新能源乘用车总量88.1%。乘联会公布的数据显示，除了比亚迪（261105辆）、特斯拉中国（64285辆）、广汽埃安（45025辆）等新能源车大户之外，7月份销量过万阵营中也出现了诸如上汽大众（13378辆）、上汽通用（10021辆）等合资品牌身影。数据上来看，虽然和自主品牌还有一定差距，但这已经足够说明，主流合资品牌正在在新能源车领域提升追赶步伐。
新势力层面， 7月份表现比较亮眼。小鹏汽车和蔚来再次回归月销破万辆，蔚来更是首次站上了单月交付2万辆的门槛，当月共交付20462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%。小鹏汽车也凭借G6打了个“翻身仗”，实现交付新车11008辆，环比增长28%。其中，备受关注的G6在7月交付了3900辆。对此，小鹏汽车也非常直白表示：“G6带动了小鹏进店客流激增。”
作为新势力当下的“火车头”，理想汽车在7月份继续着高奏凯歌。数据显示，7月份，理想汽车交付新车34134辆，同比增长227.5%，连续两个月交付量突破三万辆。
相比之下，新势力中哪吒汽车在7月份表现平平。数据显示，7月份，哪吒汽车交付新车10039辆，同比下跌28.48%，环比也减少了18.46%。
除了国内市场，7月份新能源车出口也表现不俗。乘联会数据显示，7月新能源乘用车出口达到8.8万辆，同比增长80%，环比6月份增长26%，占乘用车出口27%。
细分车型来看，纯电车型占比最大，达到92%。具体车企来看，特斯拉中国以32862辆领跑，比亚迪以18169辆紧随其后。出口前五名中，上汽乘用车（17724辆）、上汽通用五菱（6674辆）、东风易捷特（6119辆）分列3-5位。出口榜单中，创维汽车以974辆位列第8位位居奇瑞汽车（285辆）之前。
对于接下来的8月份车市走势，乘联会指出，“随着车市增长的结构性分化，部分企业传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市进入休整期”。
此外，放眼全年，乘联会也明确表示：“年末的旺季需求仍有一定的不确定性”。对此，乘联会保持今年乘用车零售2100万辆和新能源乘用车批发850万辆预测量不变。
