车企批发数有时候反映的是对下个月市场的一种预期，而当月的上牌量（文中数据由车经社提供，为新车交强险数据，仅供参考。）则是零售端的真实反应。这是一个真实销量数据分析的栏目，文章数据由汽车产经网和车经社共同整理发布。
从批发量看，10月份的汽车市场似乎延续了“金九”的好势头。乘联会数据显示，2016年10月中国汽车市场乘用车销量为230.63万辆，同比增长22%。
事实真的是这样吗？拿到真实的上牌量数据后，汽车产经网整理显示，10月乘用车上牌总量为189.36万辆，环比下降近10%，比10月的批发数足足低了21.79%。
50万辆不是个小数目。在上牌量前20名车企中，除了北京现代及东风本田外，上牌量清一色低于批发量，差量为1万辆以上的达到了10家。
这在经销商库存指数上也得到了切实反映。11月4日，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2016年10月库存预警指数为51.5%，比上月上升4.2个百分点，结束了库存预警指数连续3个月低于荣枯线的良好运行状况。
第三季度结束时，产经网与多位市场专家及企业高层交流，他们均表示看好第四季度的车市发展，然而为何在第四季度的第一个月上牌量与批发量就产生了如此大幅的差距？
是车企们在年度目标的压力下开始冲量了吗？据查，过去三年10月乘用车的上牌量均比批发量低5%以上，其中2015年达到12%。
不过全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年市场总体超出预期，各车企的目标达成压力不大，因此，冲刺目标并不是库存升高的主要原因。
他认为，这是由于9月市场需求旺盛，经销商基于乐观预期主动提升了库存量，以免由于道路运输周期等问题影响订单交付。
而对第四季度的整体表现，崔东树仍持乐观态度。在广州车展期间，多名车企销售老总也对产经网表示，现在大家都在关心明年购置税减免的政策是否会延续，预计四季度车市会有大幅增长。不过从10月的上牌量表现看，增长的同时或许也要留意经销商的库存水平了。
以下为前20名车企上牌量：
注：表中批发量来自乘联会；
表中差值为上牌量-批发量；
表中差量绝对值超过10000标红；
表中上牌量为保险公司的新车交强险数，仅供参考。
因产品类别统计口径存在差别，表中未包括上汽通用五菱。
以下为SUV车型上牌量前100名：
注：表中批发量来自乘联会；
表中差值为上牌量-批发量；
表中差量绝对值超过5000标红；
表中上牌量为保险公司的新车交强险数，仅供参考。
以下为轿车上牌量前100名：
注：表中批发量来自乘联会；
表中差值为上牌量-批发量；
表中差量绝对值超过3000标红；
表中上牌量为保险公司的新车交强险数，仅供参考。
