车型：观致3 GT
售价：11.09万元、13.99万元
驾仕指数：70%
当你们看到这篇文章的时候，观致3GT已经在广州车展上市。那么我们在之前的深度试驾之后，如何评价观致3GT这款车呢？
首先来说，它的造型是非常独特的，独特到可能在第一时间，很多人很难以接受。毫无疑问，这种跨界三厢轿车的分类，之前鲜有车企尝试，更不要说是成功了——我想的唯一一款是沃尔沃的S60 CC，然而这款同类车已经在海外停产了。
从外观上看，观致3GT就是在传统的三厢车上面加高了车身，然后在车身下围增加了一圈黑色塑料包围，看上去很有越野风格。在一些细节之处，比如尾部增加了小尾翼，增加了几处“GT”标识，还有全新的橘黑双色车身的搭配，远比之前的观致3三厢轿车要有“年轻感”。从某种意义上来说，观致3 GT能够带给一些特立独行的人一种非常与众不同的观感，这已经是一个卖点了。
话说回来，这个极端的造型、如此细分市场，对于观致这个品牌来说并没有什么心理负担——很好的契合了它的Slogan：“生而独立 行有观点”。所以，大部分人不喜欢又有什么重要呢，有那么一小部分人钟情它，那就算成功了。
内饰方面，观致3 GT和之前的观致车型几乎完全一致，德式简约设计和细腻的做工用料，营造出很宽敞和亲近的氛围感。最有意思的是观致3 GT这款车的座椅并没有用真皮材质，而是采用了一种类似于牛津布的织物材质。这种选择对年轻消费者来说是一个不错的点子，它比一般的植绒座椅更有质感，但却比皮革面料成本更低，而且看上去更配合年轻人应有的洒脱和无拘无束态度，这说明观致设计团队还是非常用心的。还有一处小细节是前仪表台上装饰的“GT”字样，还专门设计成了“小红点”，格外俏皮。
同时，观致3 GT延续了之前做工用料的高品质感，各种按键各种工艺上都有很好的质感，从旋钮阻尼、按键回馈感来看真的觉得这辆车水准极高，而且车内的新车气味非常小，这可能和采用较少的皮革材质也有关系。要挑刺的地方几乎只有座椅的靠背调节方式，靠背旋钮调节方式这种设计策略是在大众车型上非常常见，但是其实非常的不人性化，低效而且不便利。当然，如果你要把多功能方向盘上没有切换多媒体按键算上来，那就是两处吧。
之前我几乎没有正式的驾驶过观致的车型，虽然对观致车型的底盘信心满满，但是想到屡遭批评的双离合变速箱，还是很有兴趣多试试。这次观致还是惯例搭载了1.6T涡轮增压发动机和6速干式双离合变速器，只是在动力调校上1.6T发动机提升到230N•m/2500-4500rpm，同时1750转时就可以输出200N•m的扭矩，也就是说强化了低速扭力的输出。此外，观致方面还表示，这次3 GT还增加了一个S挡模式，发动机转速会保持在2500转全扭矩的输出，会给驾驶者带来一些激情。
先说说实际驾驶体验感受，这一次在观致3 GT上我们不能说传统系统进步有多大，但是在城市高速道路和非拥堵情况下的跟车来看，做的还是比较好合理的。之前高司机表示在驾驶观致5的时候低转乏力，给人很肉的感觉。但这一次在观致3 GT上我觉得起步状态也还不错，动力输出保持在合理的状态，这可能和车身重量降低也有关系。
而在比较通畅的路况下，挂D挡加速，变速箱的逻辑也比较正常，并没有太多的犹豫状态了，只是在一挡换二挡、二挡换三挡的时候还会有顿挫的感觉，再往上就没什么问题了。个人认为，这个顿挫的感知相对于双离合匹配成熟的大众车型来说，还是比较明显的。对此，观致的标定工程师说他们这次对新车的变速箱逻辑进行了升级，主要是对加速、大脚油门、急松油门、急踩油门、滑行等等情况都有调整，而且标定过程中都做了一致性标定，包括松油门会有短暂的油门维持等，让动力匹配更顺畅。
当然，虽然变速箱匹配有了一定程度的升级，但是我们依旧会发现一些问题。和观致5同样的问题是，在跟车起步的时候，转速指针还是会不经意之间跑到3000转，直到你速度上去了才会升二挡。个人认为这可能是标定工程师对于变速箱可靠性和换挡平顺性的一个解决手段，就是避免频繁起步时的换挡，但这样带来的问题是可能会“窜车”，并且油耗偏高。另一个问题是，观致3GT的换挡速度是相对比较慢的，不是像大众那样很快就完成了换挡，而它会有一个明显的判断过程。并且在S挡时变速箱会比D挡时有了更多的犹豫，在弯道这种对油门逻辑判断比较复杂的情况下，变速箱逻辑会明显有点混乱，最好建议你手动切换。
不过总体而言，在我开的这100多公里的里程里面，我认为是你开的越快，动力系统匹配的影响就越小，即使是跟车的时候，你只需要稍微细致一点控制油门，也不会遇到太大的问题。所以我认为如果你喜欢这款车的话，动力匹配上的问题其实也是可以接受的，而且它所出现的问题也在所有的双离合车型上都会碰到，只是说谁会更轻微一点。
底盘方面能说的反而并不多，结论就是“赞”。这的确是中国A级车市场少有的一副好底盘，悬挂韧性十足，滤震舒服，但又保持了一定路面回馈的清晰度，典型的大众车风格。底盘的质感和厚实感远比德原朗之流好太多，反正开起来给人非常愉悦的感觉。唯一的问题可是由于观致3 GT的车身加高，在弯道上会有一些影响，开起来不像传统轿车那么飒爽。
至于观致一直主推的逸云系统的体验，个人认为观致在想法上已经非常系统，也极力的互联网化，可实际效果估计只能得到50分。首先是观致希望做一些互联网社区化的运营，多做一些车与人的沟通，但是从实际使用上来说，这套系统交互流程还应该再改进一下，比如我们在寻车的时候没有自己的位置，只有车的位置，这让我们不得不打开百度地图来对照着找；再比如分享位置的时候，甚至还需要对方登陆观致逸云的网页，显然会让人产生抵触。
再举一个例子，作为互联网化产品，它的地图更新不及时，我们在湖边的新路上驾驶的时候甚至没有道路显示，虽然开发工程师表示这是由于车辆地图的审定和手机规定并不一样，但是我却认为既然观致主打云服务，那么就应该实现实时同步。
还有就是主机响应速度和学习成本，可能在两年前新车刚刚推出的时候这种响应还可以接受，但是到现在手机流畅度已经很高的情况下，个人体验操作速度就有些尴尬了，而在操作逻辑上也不符合直觉，比如滑动是两根手指才能使用。为此，观致方面回应说，他们一方面准备和互联网公司一起更好的开发语音系统，另一方面准备推出车载系统的升级策略，但是具体就没有详细阐述，我们也期待观致能够真正和互联网时代再度同步。
驾仕总结：
无论外界如何评判，观致3 GT都是一款非常让人意外的车，造型的特立独行和风格上的剑走偏锋，我们都需要对观致这个品牌的勇气给出一份尊敬，毕竟一成不变的产品线上，就是要多一些奇思妙想才会有活力。此外我们也能看到观致在不断完善自己的曾经的一些缺陷，在观致3 GT上我们也看到了观致在动力总成上的进步，这种进步即使微小但总是令人惊喜的。或许这款车不会进入诸位的首选清单，但是从车本身来说，还真是一部好车。
撰稿：JackieLXX
