文 | 智谷趋势 Dude
编辑 | Ray
7 月 2 日，依循常例，各家车企都陆续公布了自己上半年最后一个月的月考成绩，蔚来经历了 2 个月的低迷，终于回到了交付过万的及格线——10707 台。李斌和秦力洪终于可以为在今年上海车展前媒体沟通会上的一句「玩笑」松口气：他俩暂时不用出去找工作了。
时隔两个月后，蔚来交付量再次破万
尽管这个交付量尚不及 2023 年 2 月，但也是蔚来颓靡之际的一剂猛药——「降价」3 万元之后的首轮效果校验。
纵观整个 2023 年上半年，汽车行业是厮杀异常激烈的局面，既有来自于传统汽车企业的节节追击，也有来自于新势力内部之间的绞杀。
对于曾经的「新势力一哥」蔚来而言，外忧不止，内患也未熄，自身似乎也身陷疲软之中，比如 ET5 无法承担起走量的使命、持续羸弱的盈利能力，无法突破的销售量，车型之间相互倾轧的问题等等。
除了外部环境以外，外界关于蔚来自身也引发了相关争议，无论是组织效率的问题，还是人员冗余的问题。
一时之间舆论的漩涡四起，不同的人都给这家明星公司开出自己所理解的药方——似乎每一个能发表两句观点的人，都在教李斌该如何当 CEO。涡旋的正中心——这家公司自身也展现了一种强烈的爬坡愿望：将产品和服务权益进行剥离；推出低于 30 万的车型；罕见地向车友征求定价……一系列动作都似乎在上演着，频繁地打脸了过去斩钉截铁的自己。
而这一切的动作，是不是指向有意义的救赎，能不能祛除蔚来过往的一些沉疴，尚需时间来校验。但可以看出这家新造车公司，正在勇敢地放下一些历史包袱。
服务解耦，大刀砍向换电权益
蔚来今日所面对的种种困局，事实上在 2019 年已经经历过一次。
2019 年是蔚来最为困难的一年，这一年李斌被称作是「年度最惨的人」，那一年蔚来亏损 119 亿，全年累计交付 20565 辆，仅仅完成了年初制定的「4-5 万辆」交付目标的 60% 左右，命悬一线。「最早今年，最晚明年」的梗破土而出，成了扣在蔚来头上的一顶帽子。
历史总是以相似的面貌出现。低迷的交付量、持续扩大的亏损，一样的资金压力。历史给过蔚来一次机会，籍着 2020 年初的外部环境春风，成功上岸走出泥淖。这次，上帝是不是同样站在蔚来这边？
2023 年上半年，蔚来的交付量是 54561，仅完成年度交付目标的 21.82%。同样严峻的是业务销售额和总营收的持续下降，2023 年一季度汽车业务销售额和总营收分别为 92.2 亿元和 106.8 亿元，两项数据均超过 30% 的环比跌幅。
虽然经营亏损和净亏损呈环比收窄趋势，但对比去年同期，亏损额仍扩大了 170% 左右。而这些亏损，主要来自于销量的下滑和毛利的缩窄。
2019 年蔚来依靠着合肥风投的 70 亿，以及全新改款的 ES8 和第三款量产车 EC6 走出困境。4 年后的今天，阿布扎比主权基金的 79 亿元投资，为蔚来注入了新的动力。
资金问题解决后，需要继续解决销量问题。面对持续下滑的销量，行业中最简单粗暴的方法就是以价换量。事实上，李斌本人也清楚地意识到：「面对购车权益的缩减和补贴政策的影响，蔚来确实有一部分用户因为价格竞争流向了其他品牌。」
一向以照顾老车主感受的蔚来，给出的解决方式相当优雅——将原有的产品价格与免费换电权益进行解耦。如果还想享受原来同等的权益，那就购买三万的付费选装包。
换句话说，蔚来并未降价，而是通过换电等方式降低购买门槛和使用成本。在蔚来官宣所谓的「降价」后，蔚来港股收盘涨幅达 4.73%；美股盘前也上涨超 4%。
押宝 ET5 Touring
把产品价格和服务权益解耦，只是降低了潜客预购买门槛的第一步，但更重要的是需要推出强有力的拳头产品，在合理的竞争价位里，用强势的品牌力和产品力闯开一条路。
6 月 15 号，蔚来 ET5 Touring 全球上市，这一次蔚来选择了一个出其不意的赛道——旅行车。
ET5 旅行版分为 75kWh 标准电池包版本和 100kWh 长续航版本，前者售价 29.8 万元，后者售价 35.6 万元。ET5 Touring 依托 ET5 作为基底，将拥有优异的驾驶质感和动力性能，还集合了 NT2.0 平台所拥有智能亮点，比如 ADAM 超算，以及Banyan 2.0.0版本智能驾驶系统。
更为重要的是，ET5 Touring 通过旅行车的车身造型，尽最大努力解决了此前 ET5 驾驶坐姿过高、后排空间不足的问题。
交付节奏也是 ET5 Touring 冲量的关键之举。
ET5 Touring 采用了与新款 ES6 相似的时间规划，即提前在上市前一周的时间内将展车、试驾车陆续发往各个门店，并在车型正式上市后，即 6 月 16 日迅速开启交付流程。最大化利用新车上市的热度揽获大批订单，落袋为安。
ET5 Touring 还承担着重要的使命——在海外的战场中撕开一条口子。就旅行车的品类来说，国外旅行车是个成熟市场，但高端纯电的旅行车供给不多，属于相对的蓝海市场。长期盘踞着这个市场的是传统车企的地盘：沃尔沃 V 系列、宝马 Touring 系列、奥迪 Avant 等等，对于这些系列车型来说，蔚来毫无疑问是有领先的智能化优势。蔚来提前规划好了海外市场的阵地，ET5 Touring 将在德国、丹麦、荷兰、挪威、瑞典开启交付。
ET5 Touring 发布会国际化范儿十足
但不容乐观的是，截止至今年 6 月蔚来在欧洲大陆 14 国共售出 634 辆车，其中 ET5 仅为 230 辆，ET5 旅行版是否能得到欧洲市场认可，目前来看仍是个很有挑战的问题。这会在之后的 7 月交付量将见分晓。
让智能成为高端品牌的标配
品牌、设计和服务都是蔚来的品牌得以高端化的组成部分，也是用户最能够感知到的显性元素。智能，则是用户未必能第一时间感知，但对体验有重大影响的隐性元素。
虽然蔚来内部曾在智能化领域经历过几次重大的组织人事变化，但智能化仍然被蔚来视作成为高端品牌所仰赖的必备认知。
至今为止，NT2.0 平台所有车型，包括座舱和智驾等智能系统的硬件都是标配。即使在销量低迷的时刻，蔚来没有产生过减配的想法，即便舆论市场上总有声音让蔚来推出单电机版本、无激光雷达版本以降低购车入门门槛。
蔚来对于智能的坚持，最终迎来了收获时刻。蔚来在 6 月 12 日举办的媒体沟通会上披露，截止至 2023 年 3 月，蔚来领航辅助的累计里程达到 3.2 亿公里，是目前国内最高的车企。
在蔚来提交 2023 年上半年成绩的当天，Banyan 2.0.0 版本正式推送升级，此次升级包含加电路线自动规划、专属服务、NOMI 记事、ISS 智能舒适刹停、RPA 遥控辅助泊车、MAI 误加速抑制辅助等超过 120 项的功能新增及体验优化。
其中最关键的升级，就是使用通过启用新的感知和规控模型，让辅助驾驶在舒适度上有全面的提升；以及推出此前只能由媒体尝试体验的高速领航换电功能。智能驾驶的迭代彰显了蔚来的技术厚度，把换电嵌入其中则是独有优势场景的一种开拓，也是蔚来独一无二的护城河优势。
据介绍，基于蔚来的 Aquila 超感系统超高清摄像头能力，以 3D 形态融合感知俯视全景图建立的 BEV 模型也正式上线，80% 高精地图的现势性问题被覆盖，NOP+ 连续性大幅度提升。
Banyan 1.3.0 版本与 2.0.0 版本覆盖度的差异对比，绿色填充部分代表了高精地图现势性无法覆盖的区域
感知模型的全面提升，带来的是 NOP+ 连续性大幅度提升，而高速领航换电的场景落实则是蔚来智驾功能的重要练兵场。高速领航换电能无缝衔接高速 NOP+，带领车辆进入服务区的领航功能。深度融合蔚来换电体验，实现高速最快补能的全流程自动化。
但攻克这么一个场景，蔚来的自动驾驶团队也是花费巨大的力气：需要对服务区非结构化道路的场景理解，对服务区内行人、动态围栏以及行驶车辆等动态变化元素的预判等等。继而让车辆对服务区非结构化场景下的行驶轨迹和车速学习，对于不同换电站、换电排队区域的学习，以及研究车主服务区的驾驶路线和习惯。
接下来，就看蔚来的辅助驾驶能力能否对已有用户群体形成强大的黏性，从而转化为实实在在的销量效应了。
销量全回万辆俱乐部、灵活且得体调整自己的市场定价策略，拿下国际资本市场的热钱支持，推出有竞争力的产品攻占细分市场，突破有壁垒的智驾场景，全面提升品牌自身的综合竞争力……
2023 年上半年的最后一个月，蔚来把该做的动作都做了一遍，接下来需要验证的事情，就剩下等待一个结果：能否以自己的方式，让蔚来重新划出一条穿越探底的曲线。
