在销量和业绩压力下，蔚来汽车开始做出调整。
6月12日，蔚来宣布全系车型起售价减3万元；新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。
与此同时，针对已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3至5万元的购车款。
据了解，蔚来现有用户超过33万个，蔚来将为此项政策付出超百亿的补贴。
值得注意的是，蔚来此次公布降价和权益调整政策，距离其发布一季度财报仅过去不到三天。财报数据显示，蔚来一季度营收106.77亿元，同比增长7.7%，环比下滑 33.5%；净亏损 47.40亿元，同比增长165.9%。
在毛利率方面，一季度蔚来的整体毛利率降至1.5%，汽车业务毛利率降至5.1%，环比分别下降 2.4和1.7个百分点，较去年同期的14.6%和18.1%的高位也大幅下滑。
蔚来创新低的毛利率引发外界关注，理想汽车CEO李想当日在社交平台发文表示，一个有基本常识的汽车企业，在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%至25%之间（对应标准定价的零售价格，而不是促销降价后的销售价格），最差也不会低于15%的毛利率（代理模式则需要把经销商的销售毛利率也计算进来）。理想汽车近一年的毛利率基本稳定在20%左右。
其实在一季度财报的电话会议上，蔚来方面也隐晦地提到了要做出降价和权益调整的改变。针对ET5是否会减配下调价格的问题，蔚来汽车CEO李斌表示，不会做减配的动作，双电机、传感器、算力、AD都是标配，长期来看是有价值。他同时透露，不需要换电权益的用户，会有更好的方法。还在研究价格，也要考虑已经买了车的用户的利益。
此外李斌还提到，去年发的三款车“775”到了二季度市场表现和预期有差距，车的价格没有做调整，和去年相比权益和补贴减少，相当于平均涨价了1至2万元，而市场竞争又很激烈，因此会造成用户流失。而且内部竞争关系同样存在，原来ES7用户流向新ES6，ET5流向即将上市的ET5 touring，因此会在渠道、组织架构、营销策略上有针对性调整。
今年一季度，蔚来交付了 3.1 万辆新车，还能保持平均月销万辆的成绩。但到了二季度的四、五月份，蔚来已经连续两个月交付下滑到6000余辆。此次降价让利能否换回销量的长期增长，值得关注。
