有一种城市SUV，叫做法国，浪漫，现代，写实风格的……KOLEOS。
东风雷诺在11月10日——没错就是今晚，会公布全新一代科雷傲的价格。暌违7年憋一大彻底更新迭代的大招，东风雷诺绝对夯上了洪荒之力。
会这么做的理由很简单：20万级别的SUV，最能在中国卖成“香饽饽”：头部腿部宽敞舒服，城市路跑绰绰有余，装人拉货不在话下，最重要的这是入门中产阶级掂在口袋里的常见购车预算，不然途观也不会火成这个熊样。
那么问题是：我凭什么摈弃途观这个“安全选择”而转投于全新一代科雷傲？一个月前小编先行拿了辆试驾车耍足2天后得出个人结论：如果今晚公布的官方售价略低那么一丁点于途观，绝对可以考虑。
全车身上下挂满“C”造型
>>>仔细打量一下全新一代科雷傲的外观随时都能找到大写的“C”：从LED前车灯、3D立体处理的侧车身，再到尾灯都能找到。
这样增强辨识度的处理加上硕大的雷诺标挂车头正中央，就是要车跑在路上让人一眼认出，这很“科雷傲”。
全新一代科雷傲倒是没有底盘升降功能，但光从摄影师拍得图上就看得出，这么高的离地间隙一点不会妨碍崎岖颠簸路面的通过性。我斗胆开着城市胎的车顺利上下碎石山路，验证了这一点。
车身拉长了（4672mm），轴距也拉长了（2705mm），视觉上感觉比老款更健硕壮实，但更重要的还是增强后排腿部膝部空间的宽敞度。
城市SUV，图的就是实用
>>>我在尾门只要拿着车钥匙，小腿在车底来回晃悠几下，3声“嘀嘀嘀”声后，车尾门就自动开启。
更重要的是，全新一代科雷傲尾门的自动按键是带高度记忆功能的，只要将尾门调整到你认为的合适高度，长按按键后下一次再次开启就能升起到你手勾得到的高度，相当人性。
后备箱的存储容量有点小惊艳。一来是后备箱分层，托盘设计能放各种小工具；再则，拿起托盘后深凹的空间里容纳了整个备胎。
因为拿到的试驾车是2.5L四驱高配车型，车里配的是BOSE音响系统。而把BOSE音响压在后备箱备胎正中央的位置，就是把BOSE的低音更好挥发出来，这个必须赞！
我更想说说开车时整体车内给人的感觉，这也是城市SUV不得不提的一部分。全新一代科雷傲小贴心的地方是在正副驾驶座椅上都配备了头枕，堵车时靠着很舒服。
其次是全系标配7英寸TFT彩色数字仪表盘，而在8.7英寸形同ipad mini大小的中控液晶显示屏里，可以根据自己喜好调节仪表盘的不同颜色。
当然，这个中控界面不仅尺寸很ipad mini，操作逻辑也很像相当“聪慧”——比如当你选择经济驾驶模式时，中控显示屏还会通过电子系统数据分析，告诉开车的你哪些路段你的油耗偏高。
Nappa真皮方向盘，真皮座椅加热和通风功能这些自然不在话下，还有不同颜色的氛围灯——对的，就是奔驰E-Class，宝马7系最新款们都在玩的东西。这些我觉得都是锦上添花的东西，就我这个坐进车里第一件事情就要找USB插口的人来说，前排给正副驾驶两个USB接口，后排同样两个是很周到的设计。
还有一些车辆主动安全配置方面：像紧急制动系统，自动远近光切换，车道偏离提醒，盲点监测，前方碰撞预警等等，就不一一展开赘述了。
最后谈谈动力操控
>>>全新一代科雷傲采用的还是2.5L自然吸气发动机搭配CVT无极变速箱的动力总成系统。这在当今横行的涡轮SUV世道里，乍看有些“异类”。首先被人质疑的就是整个操控是否会有羸弱感呢？
我之前也有过这样的顾虑，但起步后当车速达到50-60公里/小时后，只是稍许给点油，车的转速很快就提了上来。而当转速提升至3000转的时候，发动机和变速箱的配合会更敏捷一些。
CVT无级变速箱注重平稳顺滑的驾控感受，这和双离合变速箱“噌”一下提速的反馈是有很大区别的，雷诺工程师说，“就是要让车开着轻松舒服并且顺滑”。
全新一代科雷傲车身悬挂的调教是偏舒适的，当车在高速路上行驶不会有折腾的感觉，当然它也相应过滤掉了一部分的路感反馈。当你需要急加速变换车道并线时，电子助力转向的配合是比较从容惬意的。
但必须说明，轻松从容的调教并不意味着全新一代科雷傲就彻底丧失SUV的越野功能。我和摄影师打趣地把车开上了碎石山坡路，不管是爬坡还是下山的过程，当从两驱切换到四驱模式后，即便是普通城市轮胎，车辆的抓地力和平稳性也是不错的。
温馨提醒！
法系车会改变德系车的操作习惯
>>>法系车在很多细节处改变这其他车系的操作习惯。比如，控制四扇车门的锁键位于中控双蹦灯的旁边；控制音响音量的按键不在方向盘上，而是隐藏在手握方向盘三点位置的后方……
文：宋文婷 钟之彦
