这款被上汽大众称为G-SUV的全新车型将于月末的广州车展正式亮相，他的关注度甚至抢过了即将上市的全新一代途观车型。美版车型已经以Atlas的身份正式发布，而国产版车型的名称一直没有最终明确，不过日前一组正在拍摄广告的上汽大众国产车型谍照，清晰锁定了国产版就是维持前期曝光的“TERAMONT”名称，而不会被美版的大力神带跑。与此同时，带来更多实拍谍照以飨读者。
实际上关于这款大尺寸的中大型七座SUV，除了最终的定价之外，已经没有太多悬念。实拍的图片是为了让大家更加真切的感受这款车型。其轴距长达2980mm，前后轮距分别为1704mm和1721mm，车身长宽高5039*1989*1773mm。基本与进口的福特探险者旗鼓相当，已经完全跳出了我们熟悉的丰田汉兰达和福特锐界七座SUV的这个级别，严格来说，在国产车型中，还没有这个级别的七座城市型SUV。
关于国产车型的动力配置，已经基本明朗，我们加以梳理后，大家能够更加清晰的区分高中低不同配置版本的车系差异。入门级动力的330TSI车型采用DBF型号的低功率版本2.0T发动机，最大功率137kw，最大扭矩320Nm，根据车型配置的差异，会有1875kg和1945kg两种配置。在车型配置方面，是TERAMONT车型的低配和中配版本，不过因为整体配置仍然偏低，因此其整备质量要明显轻于剩下的高配车型，从而其总体油耗也是最低的，只有7.4L/100km和7.5L/100km。当然，毕竟整备质量接近2吨，这台低功率的2.0T发动机还是显得有些疲软，总体定位就是够用就好。
中等动力的380TSI车型采用CUG型号的高功率版本2.0T发动机，最大功率162kw，最大扭矩350Nm，同样，根据车型配置差异，也分为1955kg和2025kg，对应百公里油耗分别是1955kg和2025kg，整体配置方面，都属于中配档次，只是动力要比前面的车型更强劲，此外还提供四驱版车型，因此整备质量一下子提升到了2吨以上。
高配动力的530 V6车型采用的是一台全新的2.5T V6发动机，不同于前面两款发动机是上汽大众的国产机型，这款发动机是来自于德国Salzgitter工厂的原装进口机型。并且是从未出现在大众和奥迪品牌上的全新机型，严格来说，这不是一款标准意义上的V6发动机，更准确的定位是VR6发动机，采用小夹角的汽缸布局，也解决了横置发动机布局的空间问题。
这款全新发动机最大功率220kw，最大扭矩500Nm，比起大众辉昂车型上那款奥迪技术的纵置3.0T V6机械增压发动机还要强劲。实际上对比辉昂480 V6和TERAMONT 530 V6的名字，就能看出两款车型的动力差异，530这么大的数字，也是首次出现在大众品牌车型中。全系都是四驱版车型，配置也是最高级别，车身整备质量也达到了2125kg，随着增长的还有百公里油耗也到了10.1L。
上汽大众TERAMONT的总体风格延续了早前的Crossblue概念车，不过也有不少修改之处，比如进气格栅和大灯。还有概念车平直的腰线在量产后增加了弧线轮廓突出轮眉位置的肌肉感。原本平直的第三排侧面车窗线条，也采用了上扬，收窄的设计。
无论是高低配车型，大灯的设计风格都比较一致，高配版用到了全LED大灯，灯体内集成了W型灯带的日间行车灯。低配版虽然全部变成了卤素大灯，但是外观上看上去并不是很LOW，只是W型轮廓位置也变成了普通的镀铬线条装饰。
根据车型配置差异，会有245/60 R18 、255/55 R19、255/50 R20 三种规格轮胎对应不同尺寸和款式的轮毂。车顶提供全景天窗的配置，与新迈腾和辉昂相同的LED动态尾灯，在TERAMONT车型上可能将是标准配置。内饰此前也已曝光，基本没有什么悬念，由于车身尺寸的优势，TERAMNONT在提升第三排座位舒适度，以及兼具行李箱空间方面，会比丰田汉兰达和福特锐界提升不少。
由于有着辉昂轿车高高在上定价的不良示范，因此普遍分析认为，按照大众的尿性，TERAMONT也将是一款高举高打的车型。但是辉昂毕竟是MLB平台出身，实际上就是变脸版的奥迪A6L，而TERAMONT是出自MQB平台。而且我们结合目前大众的产品布局来看，TERAMONT很有可能会拉大产品价格区间，入门级车型有望迈入30万元以内区间。当然，像530 V6车型这样采用进口发动机的版本，售价突破50万元同样也没有什么悬念。
按照上汽大众接下来的SUV产品布局，全新途观虽然和同样将要国产的斯柯达Kodiaq一样都采用了长轴距，长车身的设计，但只有Kodiaq会有七座版车型，而新途观仍然是五座，并没有像早前传闻那样也提供七座版本。那么这样以来，大众在七座SUV市场的竞争格局就变了。
如果新途观也有七座版本，就可以用七座途观和TERAMONT上下夹击汉兰达和锐界，有着七座途观铺底，TERAMONT就可以放心的提高入门门槛。但是如今没有了七座途观辅佐，上汽大众作为新来者要想挤占七座SUV市场，如果TERAMONT起点定位过高，无疑将错失大量市场，如果将入门门槛拉低到30万元以内，与汉兰达和锐界形成更多交集，就可以用自己的低配车型和在中国市场依然含金量很高的大众招牌去抢夺原本计划购买汉兰达和锐界中高配车型的用户。
