前几天，一条消息炸开了朋友圈，传得有鼻子有眼的。
▼
据媒体透露，奥迪与上汽大众拟组建新合资销售公司，建立50:50股权架构，将于11月中旬发布确认消息。第一款产品或于明年4月正式发布，通过合资公司自有的渠道进行销售。这样一来产品会在上汽大众生产，而且不需要重新建立合资生产企业，所以就避开了国家相关部门根据出台的“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的规定不予批准的风险。具体的合作方式参考斯柯达和上汽大众的合作。
虽然截至目前，两家都还没有跳出来明确给个说法，但是行业内都持默认的态度，属于“板上钉钉”。正式消息估计将于11月中旬发布，而且传出首款车型预计将会在2017年4月正式发布，并于2017年内正式投放市场。日期都定下来了，就差开诚布公了。
奥迪
其实最早的国产奥迪就是上海大众组装了一小批，1986年7月，上海大众开始组装“奥迪100”轿车。后来在1988年5月，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，这才在长春一汽生产的。
虽说有历史原因，但是最重要的还是经济效益。尽管今年前三季度，奥迪品牌在全球的累计交付量为1408800辆，对比去年同期的1347883辆，同比增长4.5%，而且前三季度一汽-大众奥迪在华销量为438376辆，同比增长6.3%。
其中，A3和Q3做出了相当大的贡献，而A6L和A4L的情况则不容乐观，连续被竞争对手压制，特别是A4L竟然在换代后销量出现同比下滑。这让奥迪在B，C为主战场的高端品牌竞争中非常不利。再加上奔驰今年前三季度已经重新夺回全球第一的位置，而且在华销量突飞猛进，因此奥迪在华保持第一的压力越来越大。
在这个背景下，早在一年半前奥迪就与上汽大众开始接触。一方面能够推动一汽 — 奥迪自我变革，另外一方面能够顺理成章扩大自己的地盘。
大众
长期以来，大众集团一直坚信，在中国建两个合资公司是非常英明的决定。上汽大众近几年也一直在与一汽-大众在国内市场上进行着水深火热的竞争。上汽大众9月销量虽然月度同比增速26.7%好于一汽-大众，但累计同比低于一汽-大众15.1%。两者相爱相杀。现在把这一策略延伸到奥迪品牌，将同样使其相互牵制，促进发展——在中国的豪华车市场上，将只有奥迪拥有两家渠道，奥迪相信它带来的将是正面大于负面的能量。
而且上汽大众更想的就是拓展豪华车品牌，这是保时捷国产项目搁浅后，谋求更高利润的最好机遇，自然会牢牢把握。而此次奥迪与上汽大众双方合资的项目成功的话，也将成为首个豪华品牌拥有两家合资企业的车企。
一家外资车企在华拥有两家合作伙伴在国内已有诸多前例，如广汽本田和东风本田、广汽丰田与一汽丰田、长安马自达与一汽马自达，往往都是同一个平台在华推出两款车型。
个人感觉还是企业文化的输出不够，明明最早进入中国市场的是奥迪，销量最好的也是奥迪，最先在豪华车推出加长轴距车型的也是奥迪，最先使用前驱平台的还是奥迪。但没有过豪车经验的上汽大众，能不能把奥迪经营好，还是要打个问号。不过围观群众表示已经在期待奥迪的新车了。
