笔记向大众中国求证，得到的回复是“并没有这方面的消息”。
2004年版《汽车产业发展政策》中规定“整车合资企业50%：50%股比限制”和“同一家外商不能与超过两家中方企业进行同类合资”，奥迪还有一个指标与国内的汽车企业建立第二家合资公司。
不过2016年10月8日，国务院常务会议出台 “原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的规定，这对奥迪想在国内建立第二家合资公司还是有障碍的。
目前大众在中国拥有两家合资公司，分别是一汽大众、上海大众，如果奥迪选择与上汽集团合作，利用上海大众工厂代工，双方成立合资的销售公司，完全可以绕开以上政策限制。估计很快就有消息公布。
奥迪进入2016年在中国发展遭遇困难，以往在细分市场占据优势的车型，分别被宝马、奔驰追上，利润下滑过快，经销商亏损严重；在ABB三家中，只有一汽奥迪的销售工作归中方主导，加之一汽集团近几年遇到一些问题，德方自然认为合作伙伴工作不力。如果奥迪谋求在中国建立第二家合资公司，估计奥迪会抛开一汽奥迪渠道，建设全新渠道，并把销售的主动权掌握在自己手中。
从1996年第一辆奥迪200轿车从一汽大众总装车间下线至今，一汽集团与奥迪合作已经20年。为何在双方合作20年后，奥迪谋求建立第二家合资公司呢？
我们从一汽大众三方股比结构来看，一汽60%、大众30%、奥迪10%，奥迪贡献了合资公司大部分利润，获得较少，并在合资公司中，人事、销售方面受制于股比结构；此前启动的股比改革由于遇到大众“排放门”事件影响，暂时搁置。
今年10月传出大众掏出147亿美元就“排放门”事件与美国和解，大众对资金的渴求程度十分迫切，奥迪作为大众利润的重要来源，自然要承担此项众任。
如果奥迪在中国成立第二家合资公司，并重新建设渠道，这对一汽集团、一汽集奥迪经销商来说都是一个非常坏的消息，但是似乎又不能改变这件事情的发生。
@桑之未 汽车流通行业分析师 中国汽车流通协会专家委员会成员
