2020年10月28日上午9:00，北京，天气晴。科技菌悠然的从朝阳东五环某小区出发，他的目的地是海淀西三环某科技大厦。只见他在小区门口轻轻按响了车钥匙，一辆流线型跑车便在十秒之内从车位自动驶到科技菌面前。
科技菌跨进车子的后排座位上，只说了“去公司”三个字，车子便启动出发了。因为进入了自动驾驶时代，北京早高峰的马路上秩序井然，没有加塞也没有突发事故。车子后排座椅配备了超大屏幕，既可以和电脑连接进行工作，也可以娱乐放松。
从驾驶室得到解放的科技菌在车上完成了早上会议的准备内容，又眯了一会。9:30车子准时停到了公司楼下，科技菌下车遇到了同事，同事在跟他了解在电脑学校学习驾驶知识的经验，科技菌和同事边走边聊，同时轻轻按动车钥匙，车子自动停到了固定车位。怎么样？有没有被2020年科技菌的出行方式所吸引？
虽然近来银行消失的论调颇受争议，但驾校即将消失想必是众多“驾考难”患者的福音，支持这一好消息的就是当今火热的自动驾驶技术。作为当下汽车圈儿最热门的话题之一，自动驾驶的讨论热度似乎比新能源、智能互联还要高。
越来越多的公司将自动驾驶作为未来要实现的目标，而且这个未来并不遥远——2020年。
它能给你一天25小时，但前提是安全
自动驾驶实现后，汽车可以“预判”路况，选择畅通路线，节省出行时间；即使在拥堵路段，我们的座驾不需要司机频繁给油、刹车、D档/N档切换，甚至方向盘都不需要控制也能安全行驶，这足以抵消堵车带来的不良情绪；惬意自不必说，驾驶员在此期间可以喝着咖啡听着音乐，看看手机，翻阅文件，处理一下急需办理的公私事务，把堵车造成的时间浪费追补了回来，这些自动驾驶的优势，都相当于每天24小时之外又多出一个小时。但自动驾驶技术解放人类的基础是成熟可靠的汽车技术。
目前自动驾驶技术主要依靠雷达、摄像头等装置探测与前方车辆的距离，自行加速、刹车，还可以实现自动转向。而一辆成熟的自动驾驶汽车，是智能与性能、软件与硬件的完美配合。目前业内人士认为网络安全是自动驾驶技术层面最大的挑战，目前自动驾驶汽车在硬件层面日渐成熟，而稍稍拖后腿的则是技术问题，包括网络安全、高精地图和V2x通讯技术。日前已经出现黑客入侵车载系统导致车辆偏离路面栽入沟中的事件，因此硬件和软件的联合攻关，才是自动驾驶得以普及的前提。
科技巨头们：我们绝不轻言放弃
在自动驾驶领域，科技公司和汽车制造商一直龙虎相争，但难分胜负。随着苹果判了泰坦计划死刑，曾经的硅谷将在自动驾驶领域碾碎传统汽车制造商的论调已经基本破产。科技公司根本Hold不住复杂的车辆制造程序，而传统制造商则吸引不到软件人才。双方相互虎视眈眈，但又不敢彻底决裂。科技公司从来不乏对未来的探索，自动驾驶技术是苹果、谷歌、uber等科技公司不断追求的目标。
谷歌在自动驾驶技术上一直孜孜不倦，但仍进程缓慢。谷歌是自动驾驶技术的先行者，然而由于其高管离职和遭受诟病的商业模式，让谷歌的自动驾驶项目陷入泥泞。尽管苹果盛极一时的泰坦计划宣告失败，而苹果依旧不打算放弃自动驾驶，目前正在招兵买马挖黑莓的墙角，苹果正在研发一些可能用于苹果汽车平台的产品，此外苹果设想制作一种牢固的挡风玻璃作为显示地图和其他应用的工具，并且能够通过siri语音助手进行操控。而通过网约车成长起来的Uber，正在通过对自动驾驶技术的拓展实现网约车自动出行的梦想，日前Uber自动驾驶卡车首秀成功，它载着5万罐啤酒跑了100英里。
除了国外科技公司，国内的百度和乐视也纷纷做着造车的梦，前不久，百度刚刚拿到了美国加州颁发的全球第15张无人汽车上路测试牌照，而乐视也不容小觑，其优势在于和北汽、阿斯顿·马丁和Faraday Future等汽车公司的合作，乐视在美国硅谷早就组建起了技术团队，对加州无人驾驶汽车测试牌照的申请也一直在进行中。尽管科技公司在其他产品上风头正盛，但汽车制作着实是一个大事业，整个过程的复杂性并不是嘴上说说那么简单，谷歌机器人部门的高管曾说：当IT企业进入这个行业，它们才能真正体会到那种绝望的感觉”，只不过目前一帆风顺的科技巨头不会轻易承认自己做不到。
汽车制造商：这是我们的使命
“一旦沃尔沃的汽车处于自动驾驶模式，沃尔沃将承担此模式下的所有责任。我们是世界上最早做出这样承诺的汽车厂商之一”，作为企业行业的老牌，沃尔沃想要通过安全与责任重申自己在汽车行业的地位。以安全著称的沃尔沃在新时代希望通过自动驾驶来避免因为人为错误导致的交通事故，目前沃尔沃已经推出了Concept 26自动驾驶概念车，它具有“驾驭”“创造”和“休闲”三种模式。在后两种模式下，车辆会通过自动驾驶完全解放驾驶者的双手和双脚。而奔驰也在现有车型上进行自动驾驶的技术拓展，今年发布的全新E级上已经实现了自动变道技术。奥迪通过A7打响了他在自动驾驶技术上的声誉，宝马尽管科技感不强，但也推出了概念车，表明自动驾驶是其未来的方向。
此外日韩系也紧随其后，作为谷歌自动驾驶项目的车辆提供商，丰田对于自动驾驶技术也有着很深的研究，丰田曾经改造了一辆雷克萨斯GS汽车，在首都高速公路上完成了自动驾驶路试，其能够自动完成超车、并线、驶入驶离高速等一系列动作。今年日产也推出了ProPILOT自动驾驶技术，该技术目前能够实现车辆单车道行驶状态下的自动加速、制动和转向功能。对于自动驾驶技术的发展，日产采用三步走的战略，ProPILOT技术正是日产的第一步。日产计划在2018年实现汽车可自动变道的目标，随后在2020年实现汽车能够在城市道路自动行驶，并且能够自动通过十字路口的目标。传统的汽车制造商在自动驾驶技术上采取了保守战术，与科技公司的一蹴而就相比，它们采取多步走战略。除了对汽车功能的更新迭代，目前汽车制造商探索自动驾驶技术的短板是人才，制造商们的当务之急是吸引更多软件工程人才，但从硅谷挖人可不是件容易事。
自动驾驶技术将何时出现在我们的生活中，科技公司和汽车制造商的拉锯战也许会延缓这一进程。汽车制作商拒绝成为“组装厂”，而科技巨头们又为这一复杂的事业头疼。那么两者合作，依然是大势所趋。就目前的现状来看，原本看似水火不容的两方想要在这一领域取得成绩，必须走向合作，因为没有公司能够凭借一己之力完成自动驾驶技术这一宏大的项目。
