很多媒体都认为，随着二胎政策的升级，7座SUV和MPV将会迎来一段爆发性的增长，看似有理。实际上，随着消费者使用习惯和自身需求的升级，即使国家没有放开二胎政策，7座SUV同样会成为一个快速增长的细分市场。对于很多购买紧凑型轿车或者小型SUV的消费者而言，下一台升级的车型有什么好选择？豪华车是一个，7座SUV显然也是一个。
在国内市场，7座SUV的局面绝对是两家独大，丰田汉兰达和福特锐界囊括了大部分销量。在今年1-9月份，汉兰达累计销量达到6.84万，锐界的累计销量则达到了8.43万，本被寄予厚望的现代胜达，其累计销量仅仅为1.63万辆。不过汉兰达和锐界两家独大的局面，很有可能因为传祺GS8的到来而打破，GS8的售价区间为16.38-25.98万元，比汉兰达和锐界要便宜好几万，除了价格优势，GS8到底有什么能耐？
GS8是广汽研究院正向研发的一台7座SUV，车身尺寸分别为4810/1910/1770mm，轴距达到了2800mm，这个数据比汉兰达的2790mm要更长一些，但整体尺寸则与汉兰达相仿。
市面上的SUV车型在造型上都偏向于柔性，圆润感更为浓烈，这种设计路线其实比较符合内敛的东方人审美，只是当大部分SUV都走这种路线的时候，传祺GS8作为一台造型充满硬汉风格的车型，绝对可以给人一种耳目一新的感觉。
家族式设计语言是绝大部分汽车厂商的做法，尽管可以提高品牌识别度，不过千篇一律的家族式设计又容易引起审美疲劳。“凌云翼”的设计路线在传祺的自家产品也有体现，但GS8的独特元素更强，横向的线条更显活泼，更有大车感。线条锐利的前大灯是很多SUV喜欢的设计，不过GS8有点不按常理出牌，他的大灯造型更具力量感，霸气十足。
“好的设计是耐得住看的设计，不会因为看久了而觉得腻”，在这一点广汽研究院的设计师张帆对简洁的最好诠释，放在GS8的侧面上，恐怕再合适不过了。张帆在奔驰工作了8年，对高级感有很深刻理解。
有趣的是，GS8的尾灯也颇有故事，尾灯点亮之后会呈现一个数字“8”,“8”这个数字对于国内消费者而言是一个相对喜庆的数字，正所谓：左边一个8，右边一个8，开车出去，定大发。从设计之处就为未来的销售人员做好话术筹备，套路还是很深。
传祺的内饰做工向来不用过于担心，从初期的GA5到此前的GS4，很少消费者会抱怨传祺的内饰不够精美或者内饰部件接缝不均。作为传祺如今的SUV旗舰，GS8自然在内饰上面花费了更大的功夫，车内铺设大量的软性皮革已经成为一种“例行公事”，在车门扶手和中控台接触到的地方触感都很舒服。内饰配色方面，GS8提供了深色和浅色两种内饰颜色可供选择，浅色内饰更显清静自然，深色内饰更耐脏，不过从实用角度出发，个人更为推荐深色内饰。
空间是GS8一大卖点，得益于2800mm的长轴距，传祺的工程师可以营造出宽敞的车内空间，官方表示，第二排座椅的腿部空间达到了1060mm，非常宽敞。国内消费者向来对于第二排的腿部空间有严苛要求，尽管如此，GS8的第二排也能满足绝大部分消费群体。
对于第三排座椅，坐下两名成年人也是较为勉强，尽管第三排座椅的腿部空间也达到了760mm，但从实际体验而言腿部活动空间不多，但第三排乘客可以滑动第二排座椅以达到更多的活动空间。值得称赞的是，无论是前排还是后排的座椅，填充物都相当柔软，乘坐很舒服。
injoy系统是传祺最新研发的车载互联系，设计的出发点是“Less is More”，传祺的工程师认为交互系统并非功能越多越好，精简的操作流程可以更大程度地降低驾驶员的操作压力，给安全加分。从操作的角度而言，injoy的响应非常快，多任务卡片菜单可以自由搭配，背景配色清淡自然，相当的人性化。从功能而言，常规的音乐、导航等功能少不了，还兼容了百度Carlife，未来还将兼容苹果Carplay系统。
GS8标配了胎压监测，无匙启动/进入，ESP，自动驻车，陡坡缓降，多功能方向盘，定速巡航，前/后驻车雷达，倒车视频影像，中控大屏等，标配的项目已经相当丰富了。而在中高配车型上，还可以得到LED大灯，并线辅助，电动座椅以及一套适时四驱系统，就啊车君个人而言，更为推荐购买的版本是指导价为16.98万的320T 两驱豪华版，其次是19.98万的320T 四驱豪华智联版，配置几乎是应有尽有。
在第二排，考虑到一家出行的需要，传祺还准备了220V电源接口和一个USB接口，乘客无需过于担心自己的电子产品电量不足。
在GS8众多配置当中，个人最喜欢的一项配置是他的车载无线充电，这项配置有很强的前瞻性，在同级车型中较为少见，但非常实用。技术原理与普通的手机无线电充电相似，仅仅需要插上一个卡片大小的无线充电接口，放到换挡杆前方的面板即可；如果手机本身自带无线充电技术，则只需要把手机放到充电面板即可自动充电。从实际使用来看，无论是安卓还是IOS系统的手机，GS8的无线充电技术都能做到很好的兼容。
在GS8的发动机罩下，塞进了一副2.0T 四缸涡轮增压发动机，这台发动机能够在1750-4000rpm爆发出320牛米的峰值扭矩，最大输出马力为201匹，动力数据还是能跻身主流水准。
从实际而言也确实如此，320牛米的峰值扭矩看似不弱，不过由于这副2.0T发动机供油方式为电喷，铸铁缸体也不利于发动机轻量化，加上GS8的自重也有1.9吨，所以低扭还是给人偏薄弱的感觉，2000rpm以下的提速显得太过于温柔。不过从另一个角度而言，GS8这类大7座SUV，二排和三排座椅坐人的概率还是要高一些，低扭调得没那么灵感反而对车辆的平顺性有帮助。
若然对动力欲求不满，你大可以挂上S档尽情蹂躏油门，这副2.0T发动机也十分乐意攀高转，三四千转这个输出区间才能发挥发动机真正实力。即便在海拔高达3000米的青海湖，转速上来之后GS8的提速也相当轻快，继续深踩油门，变速箱降档也毫无犹豫，由于GS8的隔音工程做得相当好，传递到车厢内的发动机咆哮声并不明显，但时速表的变化却相当明显，很快就达到了法定限速上限。
这副6AT变速箱采购自爱信，除了拥有优秀的质量口碑之外，在传递效率方面也颇有建树。官方公布了油耗数据，2.0T的前驱GS8，90km/h等速油耗为6.5L，尽管这只是理想情况下，不过作为对比，前驱的2.0T汉兰达车型其综合油耗数据为8.2L，当然实际的油耗肯定会比理想情况要高。
不过让啊车君稍显不满的是GS8的刹车调教，尤其是刹车初段虚位过多，真正有很强制动力的是在刹车的中后段，初次驾驶实在不习惯。传祺方面表示，这有可能是工程样车的原因，而在正式上市后的商品车有可能对刹车敏感程度进行调整。另外底盘滤振也显得硬朗了一些，尤其是过减速带更为明显，逼着你去减速，这方面则是汉兰达调得更为成熟。
结语：
GS8是传祺推出的第一台7座SUV，所以或多或少会存在一些产品层面的不足，例如刹车调教虚位偏多，发动机尚未用上直喷技术等，但整体而言，值得挑刺的点并不算多。相反，GS8值得称赞的点倒是不少，行驶品质好，隔音性能非常出色，座椅舒服，空间宽敞，配置和价格都很有诚意，他适合一些追求性价比同时也能够接受自主品牌的消费者。相比汉兰达，GS8还是稍显逊色一些，但他毕竟便宜了好几万呢。
