智能汽车路线图:2025年实现完全自动驾驶

到2025年以后实现完全自动驾驶,并在安全、交通效率、节能减排以及老年人、残疾人驾驶车辆方面提出具体发展规划。

汽车产经网 2016/10/28 09:04 | 评论(0)A+

随着智能网联汽车技术路线图发布,我国汽车工业智能化、网联化发展有了明确的发展方向和步骤,到2025年以后实现完全自动驾驶,并在安全、交通效率、节能减排以及老年人、残疾人驾驶车辆方面提出具体发展规划。

文 | 魏微

10月26日,在2016中国汽车工程学会年会上,《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。本次发布的路线图为“1+7”,主要包括:总体技术路线图、节能汽车技术路线图、纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图、氢燃料电池汽车技术路线图、智能网联汽车技术路线图、汽车制造技术路线图、汽车动力电池技术路线图、汽车轻量化技术路线图。

需要注意的是,工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春特别指出:“智能网联汽车从国家层面也会根据发展提出部署,相关政策正在和相关部门协商,之后再向外发布。”

技术路线图的意义在于理清智能网联汽车的定义、技术架构、国内外发展现状,分析国内外智能网联汽车的技术差距。在此基础上制定我国智能网联汽车技术发展的总体目标与发展路径,提出重大创新需求与优先行动项,为中国汽车产业转型升级提供参考。

从汽车工程学会年会现场发布的信息,我们将智能网联汽车技术发展的市场规划、思路、目标与时间节点梳理如下。

市场规划:分三个时期实现完全自动驾驶10%市占率

根据总路线图里程碑规划,至2020年,驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。至2025年,高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%。至2030年,完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。

总体思路:分三阶段实现完全自动驾驶

智能网联汽车发展的总体思路分为三个阶段:近期推进以自主环境感知为主,网联信息服务为辅的部分自动驾驶(即PA级)应用;中期重点形成网联式环境感知能力,实现可在复杂工况下的半自动驾驶(即CA级);远期推动可实现V2X协同控制、具备高度/完全自动驾驶功能的智能化技术。

目标:通过“三横两纵”实现安全、效率、节能减排、舒适和便捷及人性化愿景

路线图将智能网联汽车技术架构分为 “三横两纵”形式:车载平台和基础设施分别对应到车辆/设施的关键技术、信息交互关键技术、基础支撑技术。最终实现大幅降低交通事故和交通事故伤亡人数;显著提升交通效率;有效降低交通能源消耗和污染排放;提高驾驶舒适性,解放驾驶员;使老年人、残疾人等都拥有驾车出行的权利的发展愿景。

时间节点:四步走从驾驶辅助(2016)实现完全自动驾驶(2025+)

智能网联乘用车里程碑:目前为辅助驾驶推广期,直到2025年达到完全自动驾驶。按照智能网联汽车技术路线图,中国实现汽车自动驾驶,共分为四步走,至2025年或更长时间实现高度或完全自动驾驶。

第一步:2016~2017年,实现驾驶辅助功能(DA),包括自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、辅助泊车;

第二步:2018~2019年实现部分自动驾驶(PA),包括车道内自动驾驶、换道辅助、全自动泊车;

第三步:2020~2022年实现有条件自动驾驶(CA),包括高速公路自动驾驶、城郊公路自动驾驶、协同式队列行驶、交叉口通行辅助;

第四步:2025年乃至更长时间实现高度及完全自动驾驶(HA/FA),包括车路协同控制、市区自动驾驶和无人驾驶。

尽管9月20日,美国交通部正式颁布《自动驾驶汽车联邦政策》(Federal Automated Vehicles Policy),成为全球第一部自动驾驶汽车法规,但我国专家学者认为中国在智能网联汽车的竞争中具有很大优势。

清华大学汽车工程系教授李克强此前在接受媒体采访时表示,在未来智能汽车时代,中国将具备独特优势,如北斗导航系统、5G通信技术等。北汽集团新技术研究院副院长荣辉也表示,互联网技术需要人口基数支撑,中国上网人数的优势造就领先的互联网技术。

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