行至年末，驾仕派的一众撰稿人在家呆不住，怂恿着要干一票大的，于是，有了这次的史上最全6款中级车横评。
为了省去部分朋友吐槽重心分散的机会，首先要讲清：中级车和中型车的概念并不一致。按照中国汽车分类标准（GB9417-89），中级轿车是排量大于1.6升、小于2.5升的乘用轿车，当然这都是多少年前的老黄历了，再拿这个标准出来自然不准确，所以我们选择以欧美市场的划分来判断。
欧洲地区普遍借鉴德国大众品牌的划分方式，结合排量和尺寸将轿车分为A00级、A0级、A级、B级、C级和D级，也就是微型、小型、紧凑型、中型、中大型和豪华型。不过北美市场的区分方式更趋于大小和等级，一般按经济级、次紧凑级、紧凑级、中级、全尺寸级、豪华级、加长级和敞篷来分类。所以我们这次选择完成对比测试的六款中级车，也可以被大家以欧洲习惯划入紧凑型的范畴。
曲折的车辆集结过程
这回驾仕派试驾的车型，其实在之前的读者招募中已经有提前揭晓，有兴趣的朋友可以再回顾一下。
最燃中级车的灵感，源自上汽通用发布的雪佛兰全新科鲁兹，从以往经验来看，面向普通消费者的中级车大多会以家用为主，不过在用户越发年轻的当下，主打运动牌的车厂越来越多。到底这些以运动旗号贩售的人气中级车是否名符其实？它们又能不能兼顾家用？这是驾仕派穿越重庆、遵义和成都，完成中级车横评测试需要探究的主题。
虽然六款测试对象早已经定下，不过我们在实际借车时还是有些曲折——或者叫夭折。
首先要说本田思域，众所周知这款热销车型因为某些不为人知的原因产能不足，所以市面上很难找到二手车，想要租借亦极困难，甚至有经销商提出2000元出租一天的天价，而即便有两位朋友已经提车也将其视为掌上明珠，无论怎样条件一律不外借。所以在这种情况下，驾仕派也只能选择——买一辆！
是的，就是这么壕。驾仕派同仁通过私人关系，总算加价6000元购入了一辆思域豪华自动型，在这回中级车横评结束后，我们还会带来更深入的体验报告，有兴趣的朋友可以持续关注。
其它车型大多面世已久，在各个租车平台上都能找到。通过PP租车，我们从车主手中拿到1.6升丰田雷凌自动新锐版和1.5升马自达昂克赛拉自动运动版，算上平台保障费和不计免赔，单日价格分别为230元和190元。福特福克斯1.0TGDi是从一嗨租车借入，每日租金255元，大众速腾1.4TSI车款则来自驾仕派团队撰稿人的私人用车。
今年7月20号才上市的雪佛兰全新科鲁兹也很难从租赁或二手渠道取得，驾仕派本想再买一辆，却发现一时冲动早已把家底掏空，还得留点盘缠上路试驾，于是我们又厚着脸皮到四川灵通雪佛兰经销商那里，通过私人关系把一部刚从直通NASCAR创战赛的赛道上征战完的全新科鲁兹1.4T双离合领锋版开走，才终于凑齐阵容。
于是，我们上路了。
令人意外的油耗数据
此次横评的六款车型排量都在1.6L以下，其中四款车型采用了涡轮增压发动机。在城市道路间真要讲彼此之间动力有多大的差别，结果或许不那么明朗。从数据来看，也许全新科鲁兹和新思域两款造型比较“燃”的车型能让人提起多一点的战斗欲望。但在真实道路行驶过程中，很难出现A车把B车完爆或者秒掉的情况，所以相较于整体水平都比较接近的动力表现，我们首先更在意的是这几款车在实际使用过程中的油耗水平。
重庆市区无疑是一个很好的选择。和成都相对温和的城市气质不同，网络上对重庆的形容都是“奇幻3D”、“匪夷所思”等，对于时常发生“从1楼到9楼，需要坐电梯往下走”、“从1楼出门是马路，从2楼出门也是马路，从4楼出门还是马路”的情况我们也做好了心理准备，不用提这座城市还拥有内地城市中最棒的夜景，令人垂涎的热辣火锅、冰镇啤酒，以及遍地的漂亮姑娘。
我们一行六辆车从成都出发在成南高速某高速服务区集结，加满油（以油枪跳枪为准），将此前的油耗数据清零，以正常高速行驶速度前往重庆。因为高速的路况比较单一，除了一些必要的超车动作以外，其余时间的速度都控制在100-120km/h之间，六款车的百公里油耗水平都维持在6-7L之间，表现非常平均。
清零后的各车仪表数据：
昂克赛拉
福克斯
科鲁兹
雷凌
思域
速腾
但是真正进入重庆闹市区之后，几款车的油耗表现开始泛起微妙变化。在这座魔幻主义色彩浓重的城市里，我们驾驶着六辆车兜兜转转两天的最大感受是：千万别迷路。
如果脸皮太薄不求助当地老司机的话，自己在重庆开车，迷路的概率接近100%（手动微笑脸），而且和一般平原地区的城市走错路时可以迅速调头返回不同，在重庆错失一个路口之后，想找到一个调头点的时间至少是半个小时以上，是的，这不是演习，也没有开玩笑。加上地形起伏不定，会令人产生严重的挫败感和崩溃感。如果重庆的看官们前几天在千厮门大桥下见到几辆没头苍蝇一样找调头点的中级车，那就是我们……
这让我们在事先规划好的路线上受挫无比。交代一下测试时的路况，我们选择了早高峰出行，在早高峰堵车时段，车辆通常的正常行驶时速为20-50km/h的速度，同时掺杂了一部分90-120km/h的高速行驶。两种路况比例约为7：3，接近城市人群日常上下班出行的路况比例。
并且我们在路上使用手机导航查看实时路况情况，在拥堵和顺畅的路况中交替行驶，尤其是故意往手机导航中深红色拥堵路段一头扎进去时，有一种明知山有虎偏向虎山行的作死感。
结束在重庆城区的虐心之旅后，我们再次给六款车的油箱加满至跳枪，结合所跑里程和所耗燃油，最后计算得出油耗，最后的结果令我们感到有些意外。
重庆城区实测油耗数据
油耗测算公式：百公里油耗=公里数÷加油量×100
按照测试结果，我们此前比较看好的几款车都没有拿出什么给力的成绩。上表中我们找到了各车的工信部油耗数据，数字都非常漂亮，但能带来的实际参考意义并不大，因为需要考虑车辆在实际行驶过程中经历的多类型用车环境，尤其在类似重庆或者更大型的城市中，时不时的严重拥堵，开窗通风所增加的风阻系数，以及开空调等因素，都会使油耗水平有所起伏。
首先是工信部油耗最低的新思域在实测表现中并没有那么神乎其神，城区的百公里油耗水平超过了8.0L，而搭载1.0T小排量发动机的福克斯也没有想象中那么省油，同样在8.0L左右，并且在行驶了相同公里数的情况下，再一次加满油时产生的金额是六辆车中最高的。同样的情况，也发生了一直以省油著称的丰田雷凌身上。
起初，我们以为这只是重庆城区过于拥堵导致的个体现象，但是，随后的几天我们进入贵州遵义地区，再一次加满油、清零油耗数据之后，我们的认知被响亮的打脸了——在多弯的山路，以及随时出现的非铺装路面上行驶了超过400公里后，新思域、福克斯和雷凌的油耗表现也基本和上表图中的数据一致。这就或多或少说明，在涵盖城区、高速、山路的等多种路况的行驶过程中，这三辆车的8L左右的百公里油耗数据是接近真实表现的。
遵义山路实测油耗数据
油耗测算公式：百公里油耗=公里数÷加油量×100
相反的，使用1.4T+双离合变速器的全新科鲁兹和速腾油耗在重庆市区和贵州遵义山区的通同等路况下燃油经济性表现是最为突出的两款车。尤其是在全新科鲁兹是几款车当中在重庆迷路次数最多（驾驶全新科鲁兹的某人含泪点赞），产生的里程数最长的前提下，全新平台为全新科鲁兹带来的约120kg的减重在此时看到了效果，同时全系标配发动机智能启停技术也适时发挥了作用。
驾仕小结：
从购车的角度来讲，我们此次选取车型搭载的动力组合涵盖了现在中级车市场几乎所有的主流动力总成，从自然吸气到小排量涡轮增压发动机，传动部分也囊括了AT、CVT和双离合三种主流传动形式。所以面对多样化的选择，除了动力的账面参数表现之外（比如全新科鲁兹1.4T发动机240牛米的峰值扭矩、新思域177马力的功率输出就很诱人），用车时产生的油耗理应成为购车关注的重点。
购买中级车的客户大多数集中于城镇地区，路况复杂多变，正如上表录得的油耗数据，即使排量区别并不大，不同车型之间得出的油耗水平也会有较为明显的差异，所以这再一次证明了：买车之前，亲身试驾体验一下车型的各方面特性，要比仅仅注重账面数据要来得更可靠。
就此次重庆市区和遵义山区的油耗测试而言，全新科鲁兹的油耗表现得到了我们团队的一致认可，老实讲这真的是个略令人意外的结果。
抛开“美系费油”的惯性思维和标签不谈，我们其实应该看到全新科鲁兹在发动机轻量化、车身高强度钢使用和节油配置标配上的努力和厚道，由于车辆更加坚固轻盈，全新科鲁兹在市区游走时候的起步加速、制动性能更好，同时伴有出色的节油表现。基于一款家用中级车的购买诉求来讲，全新科鲁兹不仅动力总成的表现有目共睹，在舒适性和和燃油经济性等重要方面的表现，也展现出了足够强劲的竞争力。
摄影/撰文：驾仕派测评团队
