车型：上汽大众辉昂
上市时间：10月21日
价格：34.9万元-65.9万元
可买指数：70%
开篇明义，辉昂这款车的实力还是够的，它所带来的驾驶体验和乘坐感受都能够达到行政级豪华车水准。我们给出的70分，也不过是因为这个细分市场拥有太过强大的心理阻碍，即便扪心自问，在如此知晓辉昂拥有足够产品力的前提下，还是仍会选择BBA。
为此，有人对大众的这款旗舰产品抱有“看好戏”的心态，但不管怎么说，现在中国市场有勇气向上冲，起步定价敢超过30万元的主流乘用车品牌也仅仅只有大众这一个品牌——从客观中立的角度来说，大众这一举动还是值得赞赏的，毕竟丰富车型品类不能只是向下拓展。
事实上，在自家的豪华品牌之外为品牌树立旗帜车型这一做法，各个车企都有，大众不算是最早的。大家可能熟知的丰田皇冠，本田Legend，日产CIMA，这些各自品牌的顶级车型都有不错的声誉，而大众的辉字辈和它们并没有什么不同。唯一的区别是，在辉腾因为成本过高、折戟D级车市场后，大众换了一种思路，由中国的合资车企——上汽大众——来打造一款全新的旗舰车型，定位降到C级行政豪车的级别，并且利用上汽大众的制造成本优势来填补奥迪A6L之外的市场。显然，从商业逻辑上讲，这完全是没有问题的，以至于驾仕派在和上汽大众聊到销量问题的时候，他们也淡然的表示，销量多少并不重要，关键是他们进入了这一市场，每卖出一辆对已经达到销量天花板的上汽大众都是增量。
关于这辆车的卖点，在之前的试驾文章中我们已经详细写过了，总结一下就是外观和内饰风格都恰如其分的体现大众集团最顶级的制造工艺和细节处理，你想象得到的配置顶配都有，入门级也不差，稍微多点钱就能够享受到同价位独有的舒适享受，这样多的配置垒砌让上汽大众领导光是讲解这么几十项配置优势都用了整整十五分钟。
点击回顾：
>> 上汽大众辉昂：是一款更高级的大众还是一款更便宜的奥迪？<<
虽然65.9万元的行政旗舰版除了全液晶仪表盘外，要什么有什么，可这显然不是走量的车，估计也只有大众领导们来国内做接待用。但再让我们看看真正会走量的2.0T车型，驾仕派发现，34.9万元的入门版和奥迪A6L技术型的终端售价接近，在配置上几乎接近，缺一个天窗配置，多出来无钥匙启动系统、18寸轮毂、LED大灯这些，还有就是2.0T发动机要比奥迪的1.8T值钱一些，要注意的是，辉昂的报价还是指导价格。
如果我们真的看到40万元级别，辉昂的配置比起BBA同样指导价的车型优势就更大了，这就是上汽大众的策略，用实打实的配置优势抢BBA行政级豪车的入门用户，随着未来折扣的放出，辉昂的性价比优势会进一步放大，总会有一部分人选择辉昂的。
这时候你可能要说，大众的LOGO怎么和BBA竞争呢，再不济去买一辆二线豪华车品牌也是豪华车呢。可实际上，如果你真的接触过那些三四级城市的有钱人，在他们看来，大众在一定程度上就是豪华品牌，20万的甲壳虫、40万的进口途观、60万的途锐、80万的辉腾，卖的就是豪华品牌的价格，这就是中国车市的现实。所以你不要再问为什么不买雷克萨斯，买大众的人几乎很少考虑日系车，这就是另一个现实。
你仔细想想就能明白，上汽大众推出辉昂并不是打肿脸充胖子，而是真的看透了中国特色市场的需求。
当然，对于上汽大众来说，唯一的难点是在营销层面，如何给辉昂这款车注入一个消费特征，帮助上汽大众完成辉昂销售的临门一脚。首先是辉昂应该具有什么样的调性，并且必须和现有的豪华品牌有所区别。比如奥迪希望给出一种不怒自威的气度，奔驰E级始终思考呈现一种超越同级的奢华感觉，而宝马5系就盯紧了New Money们的钱包，还有雷克萨斯、凯迪拉克等等，各自要么张狂个性要么勾画精英气质。因此对于大众这样一个，既有几万块POLO，又有20万元帕萨特车的大众化乘用车品牌，这种调性怎么做——的确有些考手艺。
就像上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝自己说的，造这辆车的时候他们还是心存犹豫和谨慎，放这么多高级配置、搞这么光鲜亮丽的工艺，消费者到底买不买大众品牌的账，这是放在他们面前的一个问题。最后，我们感觉上汽大众用了一个最保险的方式——“隐锋芒，自辉昂”——延续辉腾给人的印象，满足某部分群体对低调的喜好，其实越是低调越是一种彰显。
这种低调的定性甚至反映到的辉昂自己的传播上，比如邀请好莱坞一线明星乔治•克鲁尼代言这件事情，简直是不看广告片完全不知道，对比以往某些车企请个大明星不惜提前一两个月就开始做病毒营销，上汽大众简直太低调了。
说了以上这么多，用当下调侃的方式来总结，“如果买大众车型是一种信仰，那么这次大众推出辉昂，这是给这种信仰继续加码”。至于销量，我们不想猜了，你知道吗，当年你嘲讽过的宽体奢侈轿跑现在月销量都已经稳定过万了。
撰稿：JackieLXX
