根据新近各家中国品牌车企公布的9月份及今年前三季度的新车销售数据，中国品牌车企的表现可谓远远超出了业界甚至车企本身的预期。而从今年全年中国品牌车企的销售表现预测来看，取得超出预期的表现也基本是板上钉钉之事。在这种时候，一些中国品牌往往可能会被今年的业绩表现冲昏头脑，对于明年中国汽车市场的预期及车企自身的销售形势就会表现得过于乐观。但在我看来，中国品牌们还是要谨慎行事，明年中国品牌汽车或将面临较大销售压力。
一是本轮购置税减半优惠政策年底将到期，明年新一轮购置税优惠政策是否继续实施存在不确定性。
本轮购置税减半优惠政策无疑是促进今年中国车市场，尤其是下半年以来车市强劲表现的关键因素，但本轮购置税减半优惠政策的年底到期，也使得市场提前透支了明年中国汽车市场的部分消费。因此，如果明年没有新一轮的汽车购置税优惠政策，则包括中国品牌在内的中国汽车市场明年就将面临即无购置税优惠政策，同时汽车市场又被今年透支了部分消费的双重不利因素。值得一提的是，虽然行业协会和车企都在谋求明年新一轮汽车购置税优惠政策的继续实施，但至少到目前为止还没有看到确切消息，还存在不确定性。
二是二线合资品牌在向上与一线合资品牌竞争无力的情况下，可能会进一步明确将竞争对手指向中国品牌。
我曾在之前撰写的几篇文章中，多次谈到二线合资品牌可能将竞争对手向下调整为中国品牌的可能，而从目前一些二线合资品牌高层的相关言论中，也可以更加清晰的感受到这样的一种趋势。在我看来，如果二线合资品牌决定要进行这样的战略调整，一方面其具备品牌、成本和技术层面相较于中国品牌的比较优势，另一方面基于其新战略，强化产品的性价比优势，进一步下沉网络渠道以及实施更具针对性的营销服务等也将是二线合资品牌的重要举措。因此，一旦二线合资品牌明确此战略，对于中国品牌而言，可能由此面临的销售压力甚至会超越新一轮购置税优惠政策的不继续实施。
三是今年合资品牌出现的厂商官方降价等促销举措如果明年再继续，中国品牌或将陷入保销量还是保利润的两难选择。
众所周知，今年不少合资品牌在厂商官方降价方面都“小试了下牛刀”，而中国品牌可谓应声也跟进进行了厂商官方降价，甚至于可谓用尽了洪荒之力，明确能感受到合资品牌降价带来的销售压力。如果明年新一轮购置税优惠政策不继续实施，在今年车市已经透支明年部分汽车消费，合资品牌车企明年又有一定产销增长目标，中国汽车市场缓增长的新常态大趋势没有根本改变等情况下，合资品牌明年继续实话厂商官方降价的可能性很大。因此，对于中国品牌而言，如果合资品牌的价格体系继续向下，并开始与中国品牌的价格体系出现部分重叠，中国品牌就将面临保销量还是保利润的两难选择，要确保一定的销量，就可能亏本赚吆喝，要确保一定的利润，就又可能销量上不去。
四是中国品牌面临SUV市场受到更多新品竞争，低档MPV市场需求面临饱和以及轿车市场仍处于弱势地位等问题。
在SUV市场，目前合资品牌与中国品牌的销量表现相当，但从长远来看，合资品牌目前利润优势依然较为明显，终端让利还有较大释放空间，同时，合资品牌SUV车型数量较中国品牌少，随着新品投放力度加大，合资品牌还有市场成长空间。
在MPV市场，中国品牌占据优势的低档MPV市场需求主要来自传统微客市场的需求转移，而目前已有趋于饱和之势，同时，降价促销举措也使低档MPV与传统微客的价格体系基本接轨，未来靠降价促销拉动增长已不能维系。
在轿车市场，作为中国品牌传统的弱势细分市场，虽然中国品牌产品力有提升，但在相对更讲究品牌力，且合资品牌在这一细分市场产品投放和参与市场竞争已经十分充分的情况下，中国品牌短期内在轿车市场难有突破。
综上所述，明年中国品牌汽车面临较大销售压力绝不是杞人忧天，中国车企还是应该密切跟进新一轮购置税优惠政策相关信息以及合资品牌在战略、产品和营销策略等方面的动向，确保预则立。
