界面新闻记者 |
日前，人才解决方案提供商翰德发布的《2023年度人才趋势报告》显示，随着宏观经济稳步复苏，企业信心将逐步提振，推动招聘稳步回升，目前消费品领域已率先回暖。新能源汽车、自动驾驶等行业依旧为今年求职招聘的热门赛道。
其中，新能源汽车行业全链条多岗位均处于快速发展阶段，对领军人才的需求招聘不减反增，尤其是营销人才需求旺盛。
在平均薪资涨幅上，企业对于薪资涨幅保持审慎乐观的态度，2023年总体薪资涨幅仍待恢复。即使是去年行业薪酬普调平均涨幅达到15%的新能源行业，今年普调幅度也回落至5%。
翰德招聘业务中国区董事总经理宋倩指出，今年涨薪预算对于企业而言是非常宝贵的资源，公司希望将有限资源最大化——投放到最核心员工上，以最大化激发这些员工的潜力。
“表现一般的员工如果不加薪，对其去留的影响不大，因为接近七成的员工比以往更重视工作的稳定性。”宋倩透露，即使是薪资待遇处于领先水平的互联网行业，也有部分公司采用升职不加薪的策略。
在所有行业和岗位中，金融ESG领跑今年薪水涨幅榜，平均涨幅超过50%；嵌入式开发岗超过新能源汽车研发岗，位居第二，平均涨幅超过40%。芯片是去年跳槽薪酬增幅最高的行业，但今年下滑至第四位，平均涨薪力度为25%，行业整体回归理性。
特别注意的是，报告显示，汽车尤其是新能源汽车市场依然整体向好，全产业链几乎所有岗位，从研发到交付再到营销，都处于快速发展阶段。传统汽车公司转型加速，新势力企业蓬勃发展，科技与互联网公司纷纷布局。在这激烈的竞争中，打造核心人才护城河是企业获胜的关键。
这三者之间人才流动也正变得更为频繁。科技互联网巨头以及造车新势力相对缺乏汽车行业经验，因而需要有传统公司背景、真正“懂车”的候选人，协助增强对汽车技术和市场的理解和把握，而传统汽车公司则希望吸纳具有互联网背景、具备用户思维的人才，帮助增强数据处理、用户服务等能力。
不过，受经济形势以及疫情影响，几乎所有汽车公司在包括用人等各方面的投入与开支上也都变得更为谨慎，同时在具体招聘需求量上，民企与外企呈现两极分化状态。
其中，民企的招聘职位在上半年预计普遍收紧，而外资汽车公司受2023年可在中国独资政策等各项利好，加上自身意识上的“觉醒”与危机感的加重，向新能源转型的步伐进一步加快，急需吸纳软件、新零售等各领域的优秀人才。
值得一提的是，报告指出，领军人物对于汽车公司的重要性愈加凸显，在该块的招聘投入不减反增。一是领军人物对于部分企业成为能够扭转局面的关键角色；另外，领军人物究竟是谁已经是许多高端人才在决定是否加入一家汽车公司时重要考虑因素之一，在很大程度上影响人才梯队搭建。
今年1月，新势力小鹏汽车引入前长城汽车总经理王凤英出任总裁一职，引发业内广泛关注。行业分析师向界面新闻表示，王凤英的加入可以协助解决小鹏汽车正在面临的营销挑战，同时也向资本市场释放正向信号。
这也反映了今年汽车行业另一重要的人才变化趋势——传统汽车人才再度成为“香饽饽”，且营销领域尤为明显。
翰德注意到，近年来跨行进入汽车公司的高管开始考虑离开，他们逐渐发现原先行业的营销打法并不适用于汽车行业，难以适应，亦或是对汽车并非抱有真正的热情，认为学习成本过高。因此，拥有传统汽车公司经验人才恰恰在当下凸显出了自己的优势。
“一些转型到汽车公司的互联网行业人才缺乏对行业的敬畏之心，认为任何行业都可以被颠覆。但两年下来，大家发现汽车的复杂程度远超过现象，这个行业的驾驭需要经验，反而传统汽车人重新被市场意识到价值。” 宋倩向界面新闻表示。
尤其在营销端，当传统的传播和销售方式发生颠覆性改变，汽车公司需要懂产品且真正懂消费者的专业人士来打通营销全链路，增强每个触点的消费者感知度，从而培养、获得线索并保持线索的长期稳定与最终转化。
此外，承担着将信息准确一致传导至一线销售的责任的零售培训，以及负责交付的相关人才变得越来越重要，这类人才目前在供应上十分稀缺。
据不完全统计，今年前两个月，汽车行业已经发生超过20起高层人事变动，涉及国资大厂、自主品牌、造车新势力等，甚至涵盖多位一把手换帅。
密集的人事调整折射出今年或将是汽车公司战略调整最为关键的一年。汽车公司不约而同选择率先在内部改革和组织调整，力求在这场转型“淘汰赛”中不被出局。
