撰稿：陈满之
别克2017款昂科威无疑是非常的棒，至于好在那里，我们先从昂科威的前世今生说起。 经历了美国通用破产的余波后，一部分旗下品牌在重生之路上走的额外出色，比如别克，至少比克莱斯勒的破产保护的挣扎要做的好太多。
别克在通用系品牌涅槃中不仅是北美，在中国也十分抢眼。针对中国市场的专属车型昂科威已上市一年半，今年销量将达到20万辆，而通用汽车在美国2015年全线总销量则只有223000辆。 中国市场是别克的主要战场，而昂科威更是其在针对中国个性用户专门推出的紧凑型跨界车型。在中国昂科威空间相对较大，消费者更倾向把它作为增高版豪华轿车或很洋气的面子车型，主要购车群体年龄段平均为三十五岁。而美国昂科威车主则更为年轻。
昂科威出口美国，美国买家将受益于昂科威在中国市场的表现。昂科威首席工程师Rick Spina说，自从在中国市场对标奥迪Q5后，昂科威整体提升非常大。“非豪华性车型，例如福特翼虎、本田CR-V，前悬架和发动机都连接在底盘框架大梁上，所以动力和路面的反馈和震动会全部传递给车身。而昂科威全框式副车架则会将引擎、悬挂与车架分离，有效降低震动，提升隔音。”
中国制造的昂科威并没有同雪佛兰科鲁兹和Equinox（国内创酷的表亲戚）通用零固件，昂科威几乎是全独立的平台。
Spina说通用汽车在中国不会让别克拿出一个雪佛兰套娃车型来对抗奥迪Q5。所以昂科威（至少现在）没有共享雪佛兰的任何平台，怎么说昂科威和凯迪拉克或GMC共用平台更靠谱些，但凯迪拉克XT5和GMC Acadia（通用阿卡迪亚）早已在不同的研发周期了。
除此以外，他对昂科威严格的制造工艺非常自豪，“我们已经提升了中国工厂的工艺水平，希望会让美国消费者在进入昂科威时大吃一惊。”
在试驾时，昂科威舒适靠谱，感受的确很棒。试驾了前驱和四驱模式的高配车型转向流畅动力线性。坐乘感受并非运动而更偏舒适。即使深踩油门，昂科威驾驶舱内也如雷克萨斯般非常非常安静。虽然昂科威可能不像奥迪和宝马在高速公路上撒欢，但对于美国和中国的别克粉来说这就是别克。
别克和凯迪拉克均采用了Hiper Strut加强型前悬架，能在前驱和四驱车型中抑制扭力转向。这种设计大大提升了悬挂转动部件的强度，抗侧倾能力有所加强，强化悬挂的运动性，HiPer-Strut悬挂的主销内倾角减小，面对不平地面冲击时，水平方向的力度更小，乘坐舒适性得以改善，转向不那么敏感，长途驾驶时驾驶者就不容易疲劳。而2.0T在2000转以下就能达到引擎峰值扭矩也令人印象深刻。昂科威的2.0T发动机和6速手自一体变速箱非常匹配。超车时油门反馈积极，换挡干脆。
“然而我们所谈论的种种优势却不代表昂科威在美国市场能杀出重围。” 别克推出了$39,720的四驱版本，以及更便宜的前驱版，售价$34,990 配备197匹马力的2.5L四缸自吸发动机、19寸十辐铝合金轮毂。丰富的后排空间能为185厘米的壮汉提供富足的头部和腿部空间，外加座椅加热功能以及后排放倒功能。别克表示，昂科威主要的竞争对手是讴歌RDX和奥迪Q5，顺便骚扰下英菲尼迪QX50和QX60。但美国品牌在北美豪华市场及平民市场打胜仗几乎鲜有耳闻。
倒车雷达、八向电动调节座椅虽然花哨，但花$31,290就可以选择更宽敞的JEEP四驱大切诺基或花费$26,495选择四驱版现代ix45(美国市场叫做Santa Fe)。吉普或现代拥有比昂科威更大的空间，提供更丰富的功能。例如自适应巡航控制系统、行人探测系统、后视镜转向灯、车道偏离报警系统，现代全配也只需要$38,945。而空间更小，价格更高的昂科威全配则需要$50,000。
再看看昂科威所谓的真正对手Q5，Q5售价更高（起价$40,900 ），头部空间也很小。但二者的后排正常和放倒时空间不分仲伯。（昂科威：761-1622L，奥迪Q5：824-1622L）。内饰方面，昂科威终于有了较大进步，整体采用环抱一体式座舱、木纹的饰板、蓝色的氛围灯以及甚至在凯迪拉克上也会出现的廉价塑料，但比奥迪总少了些科技感。
或许别克昂科威在北美市场最大的挑战在于价格，例如更好的发动机、Hiper Strut加强型前悬架等配置只有售价 $40,000以上的车型才能得到。消费者也开始把购车的关注点从别克所谓的“豪华”噱头放到实实在在的车身上。想到别克正在中国的热火朝天，这或许不是个问题。对于别克来说，也许2016年在中国市场的做大做强远比美国制造重要太多。
