我在混动雅阁上市的当晚听到最多的言论是“本田混动技术非常先进”。虽然，我在听到这种言论时没有当场提出质疑，但我也不禁在思考本田混动的先进到底是在跟谁进行对比？
跟谁比是个很严肃的问题，因为市面上主流混动就三家，通用在中国推出全新一代混动的时间比本田晚，我们可以认为能入本田法眼的只丰田混动一家而已。
千呼万唤始出来
雅阁混动，从2014款我们就开始期待，那个时节里本田中国还从海外引进了一批给国内一些重要媒体测试预热，后来又把雅阁混动开上了青藏高原，以此证明雅阁混动依然具有强有力的可靠性。
先进性一直是本田希望打造的，从最早的本田混动技术交流会到如今正式进入中国，本田在中国市场的预热比其他家要早的太多。从最早期公布三款混动结构类型，到如今iMMD代表雅阁混动进入中国，时间已经过去了两年。
这么长时间里的预热，我们可以把本田混动看做是希望在中国有一番作为的，希望能和丰田混动正面抗衡的。于是，这次混动雅阁的定价也是有点出乎意料。
说是出乎意料，其实也在情理之中。这么多年，丰田混动一直作为混动技术的急先锋在中国踉踉跄跄的走着，是丰田用时间和资金扭转了人们对混合动力的认识，也形成了人们对混合动力价格的意识。大家已经都接受混动是很先进的动力总成，价格也是可以高于顶配车型的。
本田坐享其成了，从最早期凯美瑞混动25.99万的定价到如今雅阁混动23.98万的定价，形成了剧烈的反差，这种反差恰恰是得到市场轰动的根本。原来本田如此良心把混动价格拉低了这么多。
可是仔细想想本田混动的价格却又在情理之中。原因是未来动力总成的战争已经打响，谁会再希望混动只是作为常规传统车型的补充而存在呢？所有车企都开始希望混动车型大卖了。
于是，凯美瑞混动这款市场造型和内饰都已经略显古老的开山鼻祖，经过这么多年的沉淀，它在市场上已经有3万左右的市场优惠了，其价格也大致在这个区间，而通用雪佛兰旗下迈锐宝XL也希望能取得不错的市场反馈，市场定价也是心照不宣的选择了23.99万。
最容易获得好感的混动座驾
我并不会因为这篇活动稿就拍本田混动的马屁。实际上过去混动届流传一句话，这个世界上的混动只有两种，丰田的和其他的。其实本质上本田也是符合这句话设定的。
丰田最强大的优势，过去我们听说是行星齿轮，在我看来并不是如此，行星齿轮只是结构，丰田混动最大的亮点是它的动力分流十分灵活平顺，它没有变速箱却能实现那么多动力糅合和再分配。其他家的混动，通用也好本田也罢，他们都无法避免的需要采用离合器，来组合不同类型的动力。
本田混动也是采用了离合器的，而且在结构上看去，它的动力分流方式应该并不会很平顺。这在2014款雅阁混动的评测上也有所表现，比如在雅阁混动在美国刚上市时，美国消费者报告就批评过这款混动车型说动力切换的有些鲁莽。
这种情况在2017款上已经得到了极大的缓解，消费者报道对混动雅阁的评分也是水涨船高。这背后的功劳其实就是本田自身的技术实力，本田将那么多不容易调和的动力分配，依靠软件竟然实现了平顺的驾驶。雅阁混动解决了离合器加入带来的弊端。
动力平顺的问题解决之后，我们会发现雅阁混动却是这个级别最容易被接受的混动车型。
不是所有人都愿意在购买混动车型之前去研究混动结构，也不是所有人看了混动结构之后都能分辨出优劣好坏。结构上没有严重缺陷，软件又匹配到流畅，一款混动车型的表现至少都不会特别差，至少不会让普通老百姓感觉出差。
于是，一位想要购买混动的车主来到本田、丰田和通用的4S店，分别试驾几款混动之后，你会发现雅阁混动留给你的第一印象最好。这主要原因还是雅阁混动的结构。
雅阁混动采用了一台大电机匹配2.0L阿特金森发动机，综合扭矩315Nm，这几乎是这个级别最强大的混动动力输出了。想想看，这样的设定让你坐进雅阁混动车内后有一种动力超强的加速感，而且雅阁低速下完全以纯电动驾驶，发动机的噪音基本不会在120km/h时影响受众。
丰田混动和通用混动就不会有这样的结果，丰田混动的电机比较小，低速加速能力并不算很强，虽然通用混动采用了两台同步电机，但没办法低速情况下依然是小电机为主，大电机为辅的结构设定，在动力表现上远没有雅阁混动来的痛快。
雅阁混动值不值？
很多网友会说本田大法好，本田混动最先进。我可以理解，但我客观的评价一下本田混动，它的确很先进，动力衔接也十分优秀，但其实大家都在同一起跑线上，并没有太多压倒性的优势。还是那句话，都是世界知名企业，谁又会比谁差多少呢？
可是，即便这样雅阁混动依然是很值的。
雅阁混动首先是基于雅阁建立的，雅阁这款车在传统市场的表现一向不错，尤以近期更换更加年轻的外观之后，雅阁凭借强大的动力、优秀的空间以及底盘表现赢得了很多人的喜爱。
对于2.4L顶配雅阁，我想虽然很多人对CVT变速箱的运动性持一些怀疑，但如今混动雅阁让动力输出问题不再是个问题。尤其低速大电机的设定，更加符合本田运动的形象，雅阁并不是完全的家用车了，可以有些恣意撒欢了。
雅阁混动另外一个优势就是电池，我们很多消费者对电池寿命总抱有迟疑态度，本田为了打消这部分消费者的顾虑给出了超长质保。最最重要的是，雅阁混动的电池并没有侵占太多的后备箱空间。
油耗优势有了，运动优势有了，二手市场雅阁一直以颇为强壮的保值率占据着市场，综合起来看一款车动力衔接没有问题，输出又很强大，油耗又很低，价格也和传统雅阁售价形成衔接，这样的定位就是无比正确的。
驾仕总结
雅阁混动对自己的定位是Sport But Hybird，本田将其翻译为“锐”混动。锐这个词很好解释，最新的技术最好的表现。我对这个锐理解的并不深，但Sport but Hybird却极为传神。雅阁在炫耀自己终于把油耗和运动这对不可调和的矛盾调和在了一起，这很强大也很伟大。
撰稿：默默
