文|车事小说 无花果
2月8日，零跑汽车创始人、董事长、首席执行官朱江明在接受新浪科技《大道直行》采访时，其所表述的系列观点在车事小说看来，仍然停留在“装糊涂”阶段。换句话来说，作为零跑汽车的掌舵人，朱江明对汽车行业的整体认知理解能力还有待提升。
（图片来源：车事小说/摄）
新浪科技《大道直行》的采访报道显示，选择从安防领域跨界到汽车行业，朱江明与其他加入造车大军的圈外人士出发点基本一致，那就是看中了巨大的中国新能源汽车市场规模。
据介绍，朱江明早前所在的大华股份在起步时，安防市场几乎被德国和日韩企业垄断，15年后，海康威视和大华股份在全球视频监控市场分列前两位，国内企业占据了安防市场60-70%份额。
按照朱江明预测和等价换算，15-20年的中国汽车市场也一定会是同样的局面，由此选择下场造车，并喊出“3年智能化技术超越特斯拉”雄伟口号。
诚然与燃油车时代相比，现如今造一辆电动车在一定程度上简化了很多，造车变得更容易了些。但这仅仅只是相对生产制造而言。汽车在国内市场中作为特殊的大件消费品，无论是从属性或消费人群来看，都与安防产品有着天壤之别。
最直观的不同地方在于，安防产品应对的主要用户客群更多是商业主体（to B），而非个人（to C）。汽车则恰恰相反，主要针对的是个人消费市场。从这一维度来说，对于商业主体在采购时更看重的是产品价格和质量，相对而言，“品牌”对购买决策的影响占比并不是那么的重要；而汽车作为大宗消费品，对消费主体的个人来说，“品牌”在其购买决策中扮演着关键地位。在消费者购车逻辑中，肯定不会是单纯按照“低价”来决策。
这也是朱江明不理解“为什么其他厂商的价格就一定要比零跑贵10万-20万”的答案之一。
（图片来源：车事小说/摄）
事实上，这并非新近才有的新问题。自中国汽车产业起步至今，中国汽车品牌一直以来都在努力向上爬，其背后所要争取的正是能够与外资品牌平起平坐的“品牌溢价力”。
按照朱江明的理解，零跑汽车既然目前的零部件自研率达到70%以上，那就意味着至少比其他厂家有7000元的价格优势（按照外采10%利润空间计算），所以用户应该选择零跑汽车才对。
道理很简单，倘若按照朱江明这个逻辑，被李想称为“车界海底捞”的蔚来就没有存在的意义了。因为大家都应该跑去买价格更便宜的零跑汽车了。
此外，在采访中，朱江明对零跑汽车技术的过度自信更是达到了自负状态。
诸如，朱江明所言：“智能驾驶我们本来就是走在最前面的，目前3年时间还没到，我们还是有信心2024年至少在一些环节上超越特斯拉”。
暂不清楚朱江明所指零跑在智能驾驶领域“走在前面”的依据是什么。但从其官网所罗列在售车型的实际表现来看，车事小说很难认同朱江明所说的零跑在智能驾驶方面走在了前面。
以零跑当前旗下重磅车型——C01为例，据官网显示，该车在智能驾驶辅助配置方面，声称搭载了28个高精感知硬件。车事小说细数之下，这28个所谓高精感知硬件分别为：12个超声波雷达，5个毫米波雷达、盲区摄像头4个，环视摄像头4个，双目摄像头1个（含2个摄像头），人脸识别摄像头1个。
零跑C01搭载的自研凌芯01芯片，其算力仅为8.4TOPS，这与地平线、英伟达等芯片供应商突破30TOPS的算力相比，差距较大。
此外，从具体提供的诸如高速辅助驾驶、自适应巡航、自动紧急制动、碰撞预警等自动驾驶辅助功能上来看，与其他品牌车型相比中规中矩，并没有特别出彩地方。
至于能够让朱江明信心满满表示“2024年至少在一些环节上超越特斯拉”的底气来自哪里，暂不得而知。要知道，零跑汽车今天所取得的销量中，很大比重是来自于T03这款售价低廉的微型小车。在终端市场中，无论是品牌影响力，或还是产品竞争力均看不出零跑汽车具有哪些领先优势。
（图片来源：零跑汽车）
事实上，对于零跑汽车而言，与其他造车新势力相同，眼下最重要的事情并不是在“超越”、或“领先”方面打嘴仗，而是需要思考如何活下去。
据最新销量数据显示，今年1月份，零跑汽车的销量仅有1139辆，同环比分别暴跌85.91%和86.59%。
按照其在此前公告中给出的2023销量指引，零跑汽车2023年要在2022年基础上实现翻倍，也就是超过20万辆规模（2022年零跑累计销量111168辆），平均月销要达到1.5万辆+。
随着新能源购车补贴完全退出，加上特斯拉引发的降价潮流，零跑汽车在终端市场中对消费者产生的吸引力究竟还能存留多少？连续多年的持续亏损，又能否支撑其所声称的“全域自研”持续下去？一切都还是未知数。至少，基于现有信息看不到乐观因素的存在。
（图片来源：车事小说/摄）
此外，从零跑汽车上市后的股市表现，也看不出资本市场对其认可。
2022年9月29日，零跑汽车正式登陆港交所，股票发行价为48港元/股，开盘价为41港元/股。上市开盘当天跌破发行价，盘中更是一度跌幅高达三成。最终上市首日市值蒸发掉近三分之一。截至今天，其股价较开盘价仍下跌34.15%。
当然，对于零跑汽车的现状，朱江明还是有着比较清晰的认识。据多家媒体报道，在今年初的一场媒体采访活动中，朱江明表示，“如果说零跑2023年销量上不去，那后面希望就没了”。对于朱江明的这一点自我认识，车事小说非常赞同。
只是对于朱江明或者零跑汽车来说，“怎么做”比“放嘴炮”更重要，也更有效。至少也要先把现有产品的质量打磨好。
据第三方投诉平台车质网显示，在过去的一年，针对零跑汽车的各款车型的投诉就多达300+起。其中，除了服务承诺不兑现之外，针对车身附件及电器类的诸如车辆异响、共振、车窗漏水、动力消失等投诉更是占比近半。
据车事小说粗略统计，几乎平均每天都有车主在车质网平台针对零跑汽车的质量、服务等问题进行投诉。
在上述采访中，朱江明声称，“零跑汽车的目标是‘要做用户的代工厂’，致力于为用户打造平价、舒适的乘用车”。但从车主投诉反馈来看，显然距离这一目标还存在着较大差距。
