记者 | 唐俊
吴学锐从2013年开始一直在云南从事物流工作，2017年成立了云南华邦物流有限公司，其中很大一部分业务是在中国和老挝之间运输货物。
疫情前，吴学锐公司的货车经常往返中国和老挝之间，他还曾计划在云南昆明和老挝万象之间开通一条散拼专线。疫情后，核酸阴性证明、健康码、行程码成为货车司机在路上的必备工具。各地管控政策不一，不少司机被困在路上。
对于跨境运输而言，疫情期间面临的困难更大——货物报关时间延长、司机只能在国境内驾驶、边境口岸需要代驾等，大大影响了运输效率。此前他计划的跨国运输专线，自然也不了了之。
随着去年底防控政策的改变，货运重新通畅起来。吴学锐认为，对于货运行业而言，2023年是情形很好的一年，希望能抓住机会弥补损失。
以下为吴学锐自述，界面新闻编辑整理：
云南跟老挝、越南、缅甸三个国家接壤，所以这边口岸比较多。很多进出口的货物会在云南中转，昆明也成为一个重要的物流中转地。
我们华邦物流主要通过招投标服务于云南的各大国企，大部分是大件运输，比如煤矿、建筑材料、厂房设备等，做中老之间的运输比较多。疫情前，我们有将近400台挂牌车和合同车。
老挝作为一带一路沿线国家，中国在当地的投资比较多。2019年，老挝正在修高速公路，项目由云南建投和云南交投负责，设备、水泥、钢材等基本都是从国内采购，然后通过货车运输到老挝。那段时间，我们的生意还不错，不少司机愿意跑跨国运输。
2020年初疫情爆发后，边境就封了，货运流通受到影响。后来在口岸采取了代驾模式，货车正常进出，但是外国司机不入境、中国司机不出境，在口岸两边找代驾交替驾驶。这种模式保证了货物运输通畅，但也降低了效率，每辆车还增加了几千元的成本。
疫情期间，核酸检测阴性证明、健康码、行程码必不可少，不少司机因此困在收费站无法下高速。我们做跨境运输更困难，除了在国内段可能遇到同样的问题，在边境附近还有新问题。有一段时间疫情比较严重，中国到老挝一天只放行一两百个车，很多货物积压在口岸出不去。堵车的时候报关时间也特别长，本来三五天的时间，会延长到10到15天。有时候代驾司机不够，也会使得通关时间延长。
我们公司运输量受了影响，比如以前每年差不多会运输四、五万吨的橡胶，去年只运输了几千吨。过去几年，去往老挝的运输需求不是特别多，我们也在积极拓展国内运输业务。不过由于进出口运输受到影响，作为中转地的云南，其物流总体也受到影响。
过去两年，我们公司正好有两个标在手，价格和车辆组织比较合理，总体来说疫情期间受影响不是特别大。货车司机里有的能赚到钱，有的没赚到钱，好多人都不开车了。据我了解，有好些司机去新疆搞种植去了，种枣、种蔬菜之类的。
疫情期间，中老货运还有件大事——中老铁路开通。2021年12月中老铁路全线通车后，中国和老挝之间的货物可以通过铁路运输，两个国家之间的货物流动更加方便，铁路货运量大涨。但这也给公路货运也带来很大冲击，不少公路运输的需求转移到铁路上。
去年12月份，防控政策放开后，货车可以正常通行了。老挝可以落地签，司机只要办个护照就可以拉货去老挝，整个流程回到了疫情前的状态。我们货运行业算是顺利渡过了最艰难的时期，现在跑老挝的货车又多了起来。
对于货运行业来说，今年是个很好的机会。举个例子，最近从老挝进口到国内的铁矿石已经涨价，意味着需求在增加，运输量自然也会增加。道路通畅后，此前运输量下降的橡胶业务，预计也会重新上涨。
关于今年的规划，我们肯定还是要将手上的业务维持好，然后根据央企和国企的业务开发一些新的业务。企业发展的好，我们搞运输的生意才会好。
我们公路货运行业本身就比较辛苦，过去三年，货车司机更辛苦。2023年，希望大家把握住机会，把之前的损失都弥补回来；同时也希望驾驶员们能安全驾驶，监管部门监管到位，大家平平安安渡过这一年。
