2016年5月15号早8点，北京市朝阳区，北四环边上的朝阳公园迎来了一群特殊的跑者，男士身穿浅蓝色基底的短袖T恤，女士则是浅蓝搭配着酒红，相同的是背后都有“领跑神州”的字样和一头威风凛凛的狮子。
这是由神州优车集团员工组成的神州跑团。一个月前，神州优车召开战略沟通会，向外界宣布了挂牌新三板，争取全球专车第一股的目标，以及打造人车生态圈的公司愿景。这时候诞生的神州跑团，不仅仅是忙里偷闲的一次公司团建，更多的被赋予了宣誓表态，携手共进的象征意味。
不过这种集体性质的业余活动，大多会随着时间的推移，参与的人越来越少。每一个退出的人都有自己的理由，包括“不感兴趣”“太忙没时间”“太累，坚持不了”……而陆正耀，这个看上去最没有理由坚持下来的人，却一直跑到了现在。他的体重也从五月份的105公斤，回落到了91公斤。
直观的感受是，是人瘦了一圈。而另一个明显的变化是速度，从刚开始要一个小时跑完5公里到现在只需30分钟，陆正耀实现了不断的提速。
和他跑步一样提速的，是神州专车。
神州专车 争议中的诞生和成长
2015年1月28日，神州专车在全国60个城市同步上线。在此之前，产品已经试运营了一段时间，但公司内部对于产品是否最终面世出现了分歧。当时隔三差五就会传来滴滴和快的要合并的消息，而陆正耀更是确信，合并是两家早晚的归宿。很多人不明白，一旦两家合并，资源整合之后应该是更快的扩张和指日可待的盈利，进入这样一个存在巨无霸的市场，想赢？恐怕生存都已是不易。
要做一样的东西，肯定没得玩儿。不可能出现另一个淘宝，尽管中国的市场足够大，但可以出现一个京东，因为中国的市场足够大，消费者的诉求足够多。神州专车选择了与众不同的B2C模式，专车车辆和专业司机，主打“安全”，直指网约车市场鱼龙混杂，秩序混乱的软肋。
业内对于神州的入局当时普遍不太看好，这种车辆和司机接近自有的模式，和大家一贯意识里的网约车大相径庭。陆正耀在那一段时间，要不断的向媒体和投资人解释B2C式的共享是什么。“别人共享私家车，因为私家车有闲置，为什么我们不能共享企业的车，汽车租赁公司的车也有闲置！”陆正耀想建一个车辆共享池，和私家车共享不同的是，这个共享池要专业、要标准化。
就在此时，优步中国在中国的大举扩张再次印证了陆正耀的判断：网约车市场没有门槛。滴滴和优步的争斗相较和当初同快的的对决，更加惨烈，手持美元的优步在卡兰尼克不断的飞往中国，和他一起来的还有成捆成捆的美金。这对于神州专车而言，是一次挑战，老大和老二打架打死老三的例子比比皆是，但同样是一次机遇，滴滴和优步执着于野蛮式的扩张，在快车和人民优步这些廉价网约车市场集中了太多的精力，无暇分身于定位中高端的专车市场，这给了神州专车成长的空间。
凭借精准的产品定位和一系列营销活动，神州专车走向了更广阔的公众视野，与此同时也迎来了更多的攻讦。陆正耀在面对媒体时从来不避讳说心里话，他经验丰富，敢于冒险，又精于计算，但人们对于他描述的神州专车，无论是成本结构和盈利模式还是客户体验，都缺乏足够的热情。始终关注的还是神州专车的体型——重，成为神州专车不讨人喜的最大原因。
陆正耀不为所动，重有重的好处，轻有轻的弊端。出行行业有自己的诉求，安全＞舒适＞快捷＞便宜，这应该是正确的优先顺序，便宜＞快捷＞舒适＞安全的现状不过是短暂的倒置，热潮褪去，还会倒转回来。届时能够满足这些顺位诉求的，必然是运营高度效率，品控高度严格的B2C。
进入2016年，C2C模式网约车开始频繁出现恶性安全事件，社会舆论也开始逐渐出现转向，反思低门槛的网约车所带来的一系列社会问题。优步和滴滴的补贴之战依然如火如荼，但关于两家合并的消息也开始散播，两家背后的金主对于专车新政的焦虑和盈利模式的思考让合并再次成为可能。
7月29号，专车新政出台。
8月1号下午，在经历了上午的否认之后，滴滴和优步宣布合并。
而在半个月前的7月14号，神州专车的运营主体神州优车已经登录新三板，当天市值突破418亿元。
涨价，降补，改变派单机制，改变计价方式……尽管滴滴尽可能的降低着声量，但消费者的反馈还是骂声一片。司机们抱怨挣钱越来越少，乘客们抱怨坐车越来越贵，逃离平台的趋势越来越明显，除此以外，滴滴还面临着地方网约车新政随时可能降临的限量危机。
平台战略推进 神州专车提速冲上快车道
神州专车在9月22日召开了媒体沟通会，宣布推出U+开放平台，面向符合条件的私家车主开放资源和流量，并且承诺永不抽成。陆正耀，又在看似不可能的时间做了不太可能的事儿。
抽成模式没有赚钱的希望，神州专车要逆向证明这一点。
双向补贴留住乘客和司机群体，补贴模式下盈利无望；降低或取消补贴，车主收入无法覆盖成本或无法获取心理期望收益，产品同传统出租车相比又无明显竞争优势，没有价格优势乘客也会逃离。这就是C2C网约车的囚徒困境，这道选择题如果做的足够惊喜，或许有微博的利润空间，但没有想象的空间。
但神州专车推出优驾平台，显然不是为了科普，也不仅仅是为了做雷锋。更进一步的考虑，是为神州专车加上另一个发动机。
市场教育已经完成，政策已经明朗，私家车进入网约车有了合法路径。按照陆正耀的说法，神州专车早已经搭建好C2C的平台，只是时机不成熟，未上线，而所谓的时机，一是不合法的现实，一时不盈利的预期。而现在的神州专车，在经历一年半的发展之后，也暴露出了一定的问题，譬如从2015年beat u之时的日均10万单，上升到年底的30万单，用时不到半年，而到现在，神州专车的日均单量维持在40万单左右,不是增速放缓了，而是B2C模式的天然短板限制，平导致台上增量的需求无法满足。
这些叫不到车的人，只能选择其他平台。这不是神州专车愿意看到的。推出优驾平台的目的，就是要满足平台上的需求，防止客户流失。这样做的另一个好处，是平台上客户群体的稳定，稳定意味着B2C模式的需求量随时保持在高位，车辆运营效率能够进一步提高，日40万单能够提升到50万单，空驶率会下降很多，成本和收益马上就会出现反转。事实上，神州优车发布的第二季度财报显示，神州专车版块的成本和收入线已经日趋逼近，盈利在即。
这不是神州专车的一次瘦身，但却是一次提速。在陆正耀看来，优驾平台将成为神州专车的第二个发动机，助力其更快奔向盈利。
