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在造车新势力兴起后，蔚来汽车与江淮汽车（600418.SH）进行了深度合作，双方不仅有业务上的往来，还有大额资产的转让与受让。不过，1月30日晚间的公告显示，江淮汽车预计2022年年度实现归属于母公司所有者的净利润为-14.37亿元，预计当年实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润-25.65亿元左右。
江淮汽车在业绩预告中指出，一方面，受疫情和芯片短缺影响，公司2022年年度销售各类汽车及底盘50.04万辆，同比下降 4.54%，主营业务毛利较上年同期减少约 2.95亿元；另一方面，报告期内影响损益的政府补助约12.03 亿元，较上年同期减少约 8.01 亿元。报告期内影响损益的资产处置收益约 0.18 亿元，较上年同期减少约 4.15亿元。
根据江淮汽车此前披露的补贴公告显示，截至2022年12月29日，公司及控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴1.55亿元人民币，亿元的补贴显然未能扭转江淮汽车巨亏的局面。
尽管业绩不佳，但江淮汽车将计划豪掷十几亿元现金从蔚来汽车买资产。2022年12月22日晚间公告显示，江淮汽车拟收购蔚来汽车（安徽）有限公司持有的在建工程-设备安装工程相关项目资产（包括设备、工装类资产等），预计交易价格为17.04 亿元。
界面新闻记者注意到，在2022年半年报里，江淮汽车就介绍了与未来汽车的紧密关系。公司与蔚来汽车联合打造的世界级智造工厂，采用“互联网+智造”模式，拥有国内自主品牌首条高端全铝车身生产线，焊装整体自动化率高达97.5%，达到世界一流水平。江淮汽车的在建工程中，就提到了“江淮蔚来年产6万辆 Gemini 车型生产线柔性化技改项目”，账面余额为4364.32万元。
值得一提的是，算上2022年的扣非净利润的亏损，江淮汽车将面临着连续六年扣非净利润为亏损的窘境，其中2018年-2021年扣非净利润的亏损规模均超10亿元，正是在政府补贴等其他因素的加持下，江淮汽车才一次次扭亏为盈。
盈利能力来看，在紧抱造车新势力后，江淮汽车的盈利能力并未得到实质性的改变，公司这一策略的成效仍未体现。
二级市场走势来看，江淮汽车曾一度跟随着部分造车新势力企业的股价起起伏伏，当前江淮汽车的总市值达378亿元。1月31日的市场走势来看，这份业绩预告并未对股价造成影响。当日收盘，公司股价大涨6.66%。
