8月份日系车企销量普遍大涨，本田依旧以超过10.67万辆的单月销量拿下了日系第一品牌的位置，增长率高达36.4%。紧随其后的是日产，仅仅和本田相差3000辆左右，同比增长也是高达20%；丰田方面虽然也增长了12%，但是终端销售数据仅7.86万辆，在量级上和本田、日产有着较大的差距。
马自达则因为CX-4的成功投放，销量增长高达47.9%，8月份销量为2.36万辆。铃木方面虽然没有公布在华销量，但是从长安铃木同比增长12.1%的成绩来看是在持续回暖，只是规模总量上太小，8月份销量为7580辆。另一家小众车企三菱正在整合在华渠道，同样也没有具体数据，不过广汽三菱8月销量2239台，同比增长49.3%。
从以上数据可以看出来，日系车企在金九银十到来之前就实现了销量的大幅增长，保持了强劲的销量势头。可是，驾仕派认为增长原因并不是因为新车效应带来的，因为从投放情况来看，大部分的日系新品还是集中在第四季度，只能说早期投放的SUV品类帮助日系车企在8月份稳住了销量。此外，驾仕派观察到，8月份销量大增的另一个原因是去年日系车企普遍把高温假放在了8月份，导致去年同期基数不高。
中流砥柱依旧坚挺 新车还待观察
纵观整个8月份的市场，我们发现日系车企最近一两个月投放的新产品其实并没有开始收获销量，更多还是由于之前的中坚力量表现突出。
以东风日产为例，虽然早先投放了多款新车，但是真正起到定海神针作用的还是传统三样。新轩逸在8月份卖出了2.8万辆，同比增长8.7%，是日系车型销量的冠军，也仅次于大众捷达、朗逸和通用英朗。而东风日产的另外两个支撑则是奇骏和逍客，前者1.18万辆，后者1.02万辆，撑起了东风日产的另外半边天。
东风本田和一汽丰田也同样如此，依靠CR-V和卡罗拉撑起了各自的销量。尤其是一汽丰田，卡罗拉的涨跌决定了它的销量，这个月卡罗拉2.33万辆的成绩让一汽丰田稍胜广汽本田，位居日系合资车企第二。
值得注意的是，东本方面CR-V的批售量和终端销量差额竟有6000辆之多，终端批售数据高达1.6万辆，这说明前期东本的压库不少，但是CR-V也保持了强劲的市场需求。
当然，本田的超越主要还是建立在XR-V和缤智的稳定销量上，而雅阁、凌派、锋范等车型虽然不抢眼，但是也贡献了稳定的销量。类似的还有广汽丰田的汉兰达，这对于经销商而言，这款车的贡献主要在于极其稳定的利润来源。
反观新车方面，其实各家车企今年投放的新品在销量上并没有真正意义上的爆款出现。
东风日产方面中期改款的天籁和TIIDA表现只能是差强人意，特别是TIIDA还是很难触及往日万辆的状态，仅仅能够维持在4000辆左右的成绩。而长安铃木的维特拉也开始从年初的四五千辆下跌到二千五百辆左右。
另一个值得讨论的样本是新思域。这款车的销量是老话题了，要说它是爆款也可以，但是新思域在经过了第一波热潮以后我们发现8月份它并没有趁势突破万辆，仅仅把产销量维持在8600辆。
驾仕派猜测，或许东本希望在金九银十这个销售旺季再来冲量，因此有意控制了新思域产能。但是对于这款备受关注的车型来说，在上市差不多三个月之后还没有突破万辆，也说明了这款车的后势存在一些变数，并且1.0T三缸入门级产品要等到欧洲市场两厢思域上市以后才会发布。
各家都在寻找下一个支点 但都是SUV
从上面的分析我们就可以看出，今年早些时候投放的大部分车型并没有引起市场的强烈反应，这对于车企来说也并不意外。事实上，不少日系车企由于生产安排的原因，把重量级车型都放到了第四季度，目的自然是为明年的销量做好准备。
估计当前预期排名第一的车型应该是广汽本田冠道。这款冲着汉兰达而来的日系中大型SUV，希望用足够有优势的配置来抢占五座中大型SUV市场。在驾仕派看来这是一个风险，但更是一个机会。无论我们有多少人看好7座SUV市场，可是真正当买家们决定下手的时候，只关注一个事情——使用成本，一旦冠道在价格上比汉兰达的七座车型更有优势，消费者会立马选择五座，毕竟七座使用率实在太低了，而且七座的使用成本也更高。
接下来的一款值得关注的新车是欧蓝德，广汽三菱几乎要在这款车型上孤注一掷。不说其他的，欧蓝德这样一款标准身材的紧凑型SUV起步价卖到16万元绝对是一个大新闻，要知道这个价位现在主要还是缤智、逍客这样入门SUV车型做主导，相当于比进口版本降低了四万元。当然，我们不太清楚16万元的欧蓝德会有什么样的配置，如果太过斋版或许只是一个噱头，但对于亟需销量的广汽三菱而言，把欧蓝德当成工具车卖也不是一个办法。
紧接着应该关注的是一些次新车，比如7、8月份发布的荣放、CX-4等SUV车型。这些新款SUV车型的投入将会明显带动各家车企的增量，但是具体能够有多大影响，其实更考验的是各家车企的营销本市。一汽丰田把RAV4改名荣放后，在上市第一个月铺货量为10518辆，只能说是达到了SUV的及格线。从目前的营销来看，一汽丰田并没有把荣放这款车推广的特别成功，至少作为一款全新名字的中期改款车型，在曝光频次上还远远不足。
一汽马自达的CX-4相对来说还比较成功，路上的可见新车也比较多。只是在第一个月铺货了7000辆以后，8月份CX-4的批售量回归到了正常水平——4600辆，也并没有那么“爆款”。不过话说回来，这其实也是一个了不起的成绩，算上3844辆阿特兹，一汽马自达这可是要过万的节奏了。
对了，还有一个之前被赞誉的车型是讴歌的CDX，第一个完整月度的销量数据是466辆，这和之前预期的2016年1万辆的数据似乎差点有点远。这意味着接下来每个月CDX平均要卖出2500辆，对比现在讴歌的几十家经销商数量来说，几乎不可能，又或者是广本早有计划要并网？
赶在九月份的尾巴，东风日产的进口渠道也会推出新途乐，东本的UR-V还没有确切的消息，但估计会在广州车展放出。另外，如果我们算上这些日系合资车企的自主部分，在第四季度投放的SUV车型还包括启辰T90、风度MX6，不过我们就不把它们当做日系车企销量分析的重点了。只是我们可以预见，这些新车的上市会给日产带来一些竞争优势，或许并不大，但是所有的增量都要珍惜。
8月日系车销量
撰稿：Jackie LX
