阿尔法·罗米欧就在门口，你略带娇嗔问一句谁阿？结果无人回应。小心翼翼透过猫眼一看，顿时没忍住，大叫一声：“哇！这小伙儿真带劲儿！”
一提到罗密欧这个名字，第一印象一定是莎士比亚名剧中的翩翩美少年。而当这个浪漫的名字与激情四溢的跑车，与“食人龙蛇”的标志联系在一起时，你就能够想像到意大利人对它的复杂情感了。
1910年，当阿尔法公司创立的时候，创始人将米兰市十字徽和维斯康蒂家族的龙蛇图案结合在一起，一个汽车界的异类诞生了。
24HP是阿尔法公司的处女作，浪漫中透着意大利的古典风味，一经推出就快速地为车厂完成了资本积累，并在1911年Targa Florio大赛首次亮相就取得了胜利。1913年7月，阿尔法正式进军赛车这个当时的贵族运动。
1915年，那不勒斯大亨尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）参股阿尔法车厂。同年，第一次世界大战爆发，意大利被卷入战火，阿尔法被迫停产。直到1918年一战结束，尼古拉掌握了阿尔法的经营权，重建了毁于战火的厂房，并在厂牌中融入了自己的姓氏——阿尔法·罗密欧横空出世。
第一次邂逅“爱快”
那是一段我还在抢小女孩棒棒糖的日子。有一天，老爸带我上街，当时的高尔夫还有小尾巴，后面写着“都市高尔夫”；吉普也是用着化油器，单位的老师傅们习惯热车的时候叨叨两句。而我虽然年纪小，但是街上99％的车都认得出来，直到城里的公子买了台意大利的小马驹：
爹：“这叫愛快羅密歐 156，还是GTA版本的。。。（以下省略500字）。”虽然时间过了这么久，已经没有当年那种看了之后脑袋膨胀的感觉。但那台愛快羅密歐刀锋般锐利的外形着实把我惊艳到了。
3.2升V6发动机，最大功率250马力，峰值扭矩300牛·米，0-100公里加速时间6.3秒，极速250公里/小时。普桑和夏利的车主把油门踩到底外加吼两嗓子都没法和它比声浪。两个字：醉人！
那次之后，我就再也没见到它。而随着阅历的增长，愛快羅密歐正式被阿尔法·罗密欧取代。显然，无论是实车还是图片，看到它的第一眼你总会觉得奇怪。而那张充满文艺气息的脸在随后的日子里将自己缓缓托出，当躁动不安的发动机开始转动，进攻的号角也被正式吹响。
论阿尔法·罗密欧的毒性
阿尔法·罗密欧在很多车迷眼里被称作“可以天天开着上班的法拉利”：
1.性能操控层面，它能给你一种躁动不安的感觉，虽然不是最快的车，但能同时提供轰鸣的引擎，强大的动力，爽快的推背加速感和随心所欲在狭窄山路弯道的操控性。如果只想静静地开它去买菜，请不要伤害。
2.外观内饰的设计，让人体验到一种机械和文艺复兴碰撞的冲击。任何一款阿尔法·罗密欧都在同级车型中都非常独特。
OK，入戏的同学请出戏！
现售车型
近期，阿尔法·罗密欧入华的消息传的沸沸扬扬，可以确定的是：现阶段阿尔法罗密欧已经驻华建设渠道网络，首款车或为Giulia，最快年底实现全进口销售。接下来其他车型均有可能进入中国，以下为大家带来车型解析。
Mito
MITO的名字来自该车的设计地点米兰 （Milan）与即将建立的新设计中心的地点都灵（Torino）的字母组合。在妖娆的外表下和菲亚特朋多使用相同的部件。
车身尺寸 长/宽/高（毫米）：4063/1720/1446，轴距2511毫米。1.4升涡轮增压发动机，最大功率135马力，峰值扭矩230牛·米。动力通过6挡双离合变速箱传至前轮，0-100公里/小时加速时间8.4秒，极速207公里/小时。
Mito是阿尔法·罗米欧旗下第一款装备阿尔法DNA系统的车型，能够对车辆的（发动机响应，稳定系统和转向手感）进行调整，以获得更加个性化的驾驶体验。其底盘采用了标准的阿尔法新款DNA底盘系统。DNA代表：动态（Dynamic），常规（Normal）和全天候（All-Weather）。
《TopGear》评价：Mito诞生于08年，而之后就一直没有更新。阿尔法·罗米欧似乎在持续亏损中疲于处理Mito的进程。双离合变速箱换挡迅速，挡位准确。优点是它是微型车里面的阿尔法，外观简直是艺术品。缺点是，真的有点老了。
Giulietta
车身尺寸 长/宽/高（毫米）：4351/1798/1465，轴距2630毫米。QV车型搭载1.8升涡轮增压发动机，最大功率237，峰值扭矩344牛·米。0-100公里/小时加速时间6秒，极速245公里/小时。6挡双离合变速箱，前轮驱动。
Giulietta在今年3月份的日内瓦车展上完成了改款，它的对手是大名鼎鼎的大众 高尔夫 GTI和福特 福克斯 ST。双离合变速箱支持弹射模式。如果Mito QV只是个样子货，那么Giulietta QV就是纯正的钢炮了。
《CAR》评价：典型的钢炮，在切换至动态模式后，发动机增压值达到1.8bar，方向盘变重，但指向相当清晰，动力响应直接。不足的是，虽然配备了330毫米的刹车盘，但是长距离刹车后，热衰减明显。下一代Giulietta将回归后驱平台，定位提升。
Giulia
车身尺寸 长/宽/高（毫米）：4643/1860/1436，轴距2819毫米。2.0升涡轮增压4缸发动机，最大功率197马力，峰值扭矩330牛·米。0-100公里/小时加速时间6.6秒，极速235公里/小时。8挡手自一体变速箱，后轮驱动。
说到Giulia大家比较陌生，但其实它和玛莎拉蒂的Ghibli是同平台的产品。竞争对手为宝马3系，奔驰C级和奥迪A4等。和造型比较沉闷的德国对手相比，Giulia的外形可以说继承了阿尔法·罗米欧的精髓。Giulia车身的构架相比之前，运用了大量较为轻量化设计，也使整备质量被控制在1.5吨以内，并能够达到前后50:50的重量分配。
为了提升驾驶乐趣和安全性，阿尔法罗密欧还为新车增加了一系列辅助系统，如结合了传统制动系统的稳定控制并采用了全新伺服制动器的全新混合制动系统、紧急制动系统、前防碰撞预警、自适应巡航控制及盲点监控等系统。
《Auto Express》评价：这台2.0发动机让我们惊讶，它拥有极佳的表现，动听的声浪与该车优秀的操控相得益彰。内饰做工则让人失望，不像是这个级别车该有的做工。
Giulia Quadrifoglio
车身尺寸 长/宽/高（mm）：4639/1873/1426，轴距2819毫米。2.9升双涡轮增压V6发动机，最大功率510马力，峰值扭矩600牛·米。0-100公里/小时加速时间3.9秒，极速超过300公里/小时。6挡手动/8挡手自一体变速箱可选，后轮驱动。
之前提到的可以开着上班的法拉利现在就在你面前。
大量碳纤维材料的运用，让整个内饰充满竞技氛围。
它的发动机和法拉利488GTB上那一台F154属于同源产品，这也意味着里面注入了法拉利的灵魂。在6500转/分钟时爆发出510马力最大功率。涡轮迟滞是能比较明显感觉出来的，因此将发动机保持在3000转/分钟以上是解决问题的方法。在赛道上，当切换到赛道模式后，该车的底盘稳定性出众，转向灵敏。配备碳纤维陶瓷刹车盘的刹车系统提供的制动力是踩多少有多少。与宝马M3相比，同样在逼出车辆极限的情况下，Giulia Quadrifoglio对驾驶者技术的宽容度更高。
《CAR AND DRIVER》评价：这是令人感到惊艳的一台车。和宝马M3各有千秋，但极限时你又会发现它比前者更加暴力。新车带有典型的意大利情怀，比如独特的外观，高亢的声浪。和竞争对手比起来，Giulia Quadrifoglio带有更多的感性，而不是单纯的追求快。内饰依然要吐槽，装配质量还可以更好。总体来讲，在性能车的分支中非常有竞争力。
意大利人还把它带到了著名的纽伯格林，圈速7分39秒。这个成绩介于法拉利 458 Italia和法拉利 430 Scuderia之间。作为比较，F82 M4的成绩是7分52秒。
4C
车身尺寸 长/宽/高（mm）：3990/1868/1189.1.75升4缸涡轮增压发动机，最大功率240马力，峰值扭矩350牛·米。6挡双离合变速箱，后轮驱动。0-100公里/小时加速时间4.1秒，极速258公里/小时
看到它，你的裤裆会比你的大脑反应更快。在性能车都在追求更大马力，更拉风外观的现代，阿尔法罗密欧反其道而行之，4C的1.75T直列四缸发动机，仅有240马力，但得益于碳纤一体式座舱，以及大量轻量化材料的运用，4C仅重895公斤。不需要很大的马力，不需要唬人的外观，4C这样一台轻量化的优雅性感跑车，同样能满足你的所有欲望.
《CAR AND DRIVER》评价：一台让人又爱又恨的车，你要实用？对不起没有。你要了乐趣？来吧，先虐一下再说。它和路特斯爱丽丝和保时捷Boxster看起来是竞争对手，但很多车主没有读完车评，仅仅看完图片就给经销商打电话了。
总结
在国内，阿尔法·罗密欧是比法拉利，兰博基尼还要少见的品牌，属于绝对的小众品种。如果要把这样的车当作自己的第一辆车，我想大家心里难免是没有安全感的。坏了了配件少说等半个月，多的几个月也拿它没办法。对于买了平行进口阿尔法·罗密欧的同学，维修和保养都要自己来，玩车乐趣的背后也许是说多了都是泪。但如果换一种思维，在已经有常用车的情况下，想尝试一些刺激的，新鲜的，那么阿尔法·罗密欧一定是个不错的选择。
文：刘涧村
