近年来，除了大众、福特等一系列欧系车，韩系车是另外一支在中国市场一路走俏，风生水起的有生力量，销量节节攀升，成绩屡屡打入销量排名的前十位，市场占有率更是让人“羡慕嫉妒恨”，可见“韩流”之强劲。如今很多国人普遍对韩系车的固有印象是配置较高、价格实惠、设计出色、而且品质略高于中国自主品牌……。而且近几年韩系品牌，也已经迅速发展，达到了“高技术含量、高安全性、外观时尚”的高度，进步神速让人惊讶。由此可见，韩系车冲高失败，20万以上的“天花板”仍然存在，这也暴露出了韩系车如今仍然存在的品牌附加值低的软肋。
首先是其早期低价倾销的路线，使得消费者对其印象产生了固化。韩系车虽然一直在市场中十分火爆，但是不得不否认，其对于消费者来说最具吸引力的根本原因就是合资品牌中最高的配置性价比，这一优势甚至已经接近于自主品牌。韩系车长期的中等起步价+大幅优惠的手段成功帮助其占领市场，但同时也成为了其单车利润低、品牌力羸弱的根源之一。这一做法同时也导致了品牌保值能力下降，侧面损害了韩系车主的利益，导致车主对品牌形象不佳。
但正所谓30年河东，30年河西。曾经因高颜值、低价格迅速占领中国市场的韩系车不再风光——已将中国作为重要市场的现代与起亚自去年开始在华销量就萎靡不振，并且这种趋势一直持续到了今年。8月20日，持有东风悦达起亚25%股权的江苏悦达投资股份有限公司发布了半年报，当中透露东风悦达起亚上半年销量同比减少5.82%，净利润下降更为严重，比去年同期下滑63.89%。
比销量及利润下滑更让起亚警觉的是，部分东风悦达起亚经销商因亏损已经退网。在此情况下，起亚在华开始筹建区域事业部，准备进入市场一线抓销售业绩。从2007年开始，起亚汽车迅速占领中国市场，到2014年，东风悦达起亚共销售64万辆汽车，这也使得中国成为起亚最大的市场。在中国市场发展顺风顺水的起亚产品规模也逐渐扩大，轿车K系列就有了7款，并且还推出了SUV与新能源产品。仅在今年上半年，东风悦达起亚就推出了新款K3、KX5、K5混动版、华骐等新车型。
然而，东风悦达起亚近来的销量并未随着产品丰富而增长。2015年，东风悦达起亚共销售了61万辆，这一数字比2014年减少4.63%。今年上半年，该公司共销售28.55万辆汽车，同比下降5.82%。而净利润下滑的更明显，尽管东风悦达起亚今年上半年共获得4.05亿元净利润，这一数字同比去年仍减少了63.89%。随着起亚在华销量的下降，起亚的经销商们也撑不住了。据公开报道，现北京已有部分起亚经销商因亏损退网。北京北部最大经销商——北京亚运村汽车市场的东风悦达起亚4S店已停止售车，而这并不是东风悦达起亚京城经销商亏损的个案。
这使得东风悦达起亚被评价“在产品上无功，在质量上有过”，导致了其近来在市场不再受捧。而经销商因不能够盈利而退出是汽车行业的正常现象。东风悦达起亚若想重新吸引消费者，只能通过自身的品牌性价比、质量等综合方面的提升来达成。否则经销商退网就会变成常态。值得一提的是，如今需直面经销商因亏损退出的东风悦达起亚此前颇有雄心壮志，曾设下2015年实现885家经销商，较2012年网点数增长57 %的目标。
面对不景气的市场，起亚也曾作出了诸多努力，然而却收效甚微；东风悦达起亚旗下的K3与K5在北京有2万元~4万元的降价。除此之外，该公司还分派销售本部4个副部长分别坐镇东、西、南、北4个销售大区，筹建区域事业部，计划进入市场第一线抓业绩。
