今天聊奥迪A4L，因为它以29.98万-41.28万元的价格上市了，价格惊喜不大，但毫无疑问的是全新一代A4L的到来让ABB这个级别的车型竞争又白热化了。要聊奥迪以及它在ABB三驾马车中的地位，就绕不开奥迪在中国的历史，可以说也正是因为一些历史原因至今还影响着我们对这些车的看法。
在ABB都没有正式国产的年代，奥迪无论品牌地位还是车辆本身的技术含量都是最弱的。宝马3系自然不用说，不管它在中国市场的表现怎么样，直到今天它仍然是这个极别的标杆。而奔驰C级嘛，虽然历史和奥迪A4L一样没有宝马3系经典，但奔驰的品牌实在太强。不难发现，ABB中唯独奥迪A4L大部分车型是采用前驱布局，而对手们都是采用后轮驱动。而在豪华领域，后驱看起来比前驱“高级”的道理你们是懂的。
但后来在中国的故事发展得又不一样。奥迪A4L第一个国产，当我在重庆新一代A4L的试车现场时，奥迪摆出了国产后的四代车型（B6、B7、B8、B9），气势就压倒了对手。而且奥迪A4是第一个加长轴距的车型，从A4进化到A4L，就已经吸引了不少中国人。一句话，奥迪在中国做事情比对手努力，所以A4L也收获了最大的成功。
从产品层面来说，上一代的A4L即使不算上加长的优势，无论在外观设计，内饰做工还是动力配置方面，A4L都没有输给对手。如果你说宝马3系的操控最给力，但在中国“操控”一词对大部分用户来说都是没意思的。如果你说奔驰更舒适，潜台词那便是奥迪A4L其实也很舒适了。
但踏入2016年情况又有点不同，这一代的奔驰C级实在给力，如果不考虑价格和售后维修保养贵的因素，有点全面压倒对手的意思。而宝马3系一向以同级标杆的身份在紧跟其后。所以我觉得这两年买这个级别的车，如果你还选择A4L（B8），就实在没意思了。
B9比B8的进化
所以奥迪要干的事情就是赶紧换代，A4L由B8换代到B9，作为A4家族的第五代车型，全车有90%都是新的，最大的变化就是启用了新一代的MLB轻量化的平台，使到车重比现在还要降低120kg。
设计方面风格更年轻时尚，而且采用了A8类似的矩阵式大灯，内饰采用了全液晶仪表盘等高科技元素。结果这一代奥迪A4也如愿以偿获得的2016上欧洲年度车型的第四名，算是国际上给它一个肯定。
不过当我第一次看到这一辆银灰色的A4L时，外观上并没有感觉到它有多大变化。还是熟悉的奥迪设计风格，新一代A4L采用的是MLB Evo平台，车身尺寸被拉大了，轴距增加了39mm达到了2908mm，不过由于高度被降低，看起来并不显大。灯厂的设计亮点离不开矩阵式大灯，正六角形的家族前脸格栅，不过低矮的车头看起来与上一代视觉上并没有拉开太多距离。远远看过去B9相比B8变化有限，但你细细观察才会发面的确是换代设计了。
相比外观，我更加喜欢A4L的内饰，最近很多品牌都用上了12.3英寸的全液晶仪表盘，不过从显示效果来看奥迪这一块水准很多，无论什么强光下清晰度和色彩都能得到保证。奥迪也学宝马那样用上了电子换挡杆，不过操作的手感仍然很在机械的感觉。总之，新一代A4L的内饰更加电子化、科技化和简洁化。
试车的时候我很少听音乐的，但这一次奥迪A4L的长途试驾，那一套1９个扬声器B&O音响效果真是让人折服。能把音响效果如此高水平发挥出来，也证明了新A4L车厢更宁静、更高等级的。
的确A4L的车厢是非常宁静，以往直喷引擎加速时都会有一点噪声，但这一次第三代的EA888几乎听不到了，只有有怠速的时候还听到一点点声音。论车厢的隔音功夫，一向是奔驰做得比较好，但这一次奥迪已经追上了，他们都把宝马3系抛在身后，当然，宝马有时还就是真不注意这些细节。
轻量化的结果，只是为了更舒适？
在试驾说明会上，厂家花了很多时间来谈这副全新MLB Evo平台的先进性，要不是国内对配置要求太高，导致奥迪疯狂地为新A4L加上各用配置，最终车重水涨船高。但即使如此，新一代A4L的国内版还是比上一代轻了65kg，这个重量可能一般人觉察不出，但当我在重庆市区那些上上下下的山路快开的时候，马上就能感觉得到这车身的轻盈。
它的动态反应比上一代好了，轻轻转一下方向，车身就很容易跟着你的意向走。在激烈的赛道测试中，轻量化但刚性更高的车身，可以允许你在操控上犯更大的错误，因为即使车身开始失控，你也更容易把它从失控边缘救回来。
理论上新一代A4L的操控极限是更高了，但给你的感觉却是奥迪操控很一般啊。原因是A4L又把它的悬挂调软了，更软和更长行程的悬挂，在应付重庆那些上下坡很多的山路时显得不够稳定。而在绕桩测试中，悬挂问题把车身轻量化建立的功劳又打回了原形。总之，给人的感觉是奥迪新A4L操控并没有明显的长进，不要说跟宝马3系相比，这一次可能连奔驰C级也欺负不过。
奥迪这样做的目的何在？我认为是为了在中国大部分路况和用车习惯下，将新A4L的舒适性比上一代继续提升。什么叫中国特色的用车环境？就是不会在弯路开快车，不会把车推向极限，只是把它当成从A点到B点的移动沙发。
这一次彻底双离合了
如果是日常代步，不用激进的开法，新A4L的动力给你的感觉是与旧款有很大不同。上一代的奥迪A4L无论是1.8T还是2.0T发动机，起步给你的反应都是非常爽快，这一向被认为是豪华运动型轿车的调校风格。
不过当我开着一辆低功率输出的A4L 40TFSI时，发现它的油门反应慢了许多。起步加速的时候会比以前慢半拍，爬坡的时候如果你要多一点点油才肯走，难以接受的时候在低速行驶时，变速箱似乎并不顺滑。
这一切是因为奥迪悄悄地干了两件事。动力方面会以第三代EA888为主打，而且在舒适、自动驾驶模式下更加向节油方向调校；但最大的的变化就是引入一副编号DL382的7速双离合变速箱，全面替换经历了两代车型的Multitronic变速箱。
双离合的特性，就是不给油不肯走的，不像以前无级变速，可以让起步做得很顺畅。不过我还是更接受双离合，只要你的车速稍稍上去，双离合那种换挡平顺性但又丝毫不损失动力的加速感，是以前的无级变速和对手们的AT无法做到的。
AL频道小结
终于，A4L终于上市了，我相信2016年有不少人在等奥迪的这台车。结论很好下，虽然是换代，但与其说革命我倒认为不如说是进化更为贴切。无论是和宝马3系长轴还是加长奔驰C级长轴相比，奥迪A4L的竞争筹码握的更紧了。吊打竞品还谈不上，但毫无疑问A4L将成为奔驰C级长轴和宝马3系长轴最大的对手。对于奥迪A4L，你们有什么想说的，评论区等你。
