「无人机的行业应用已经发展多长时间」这个问题，可能不同的人，从不同的角度来解读，会得到不同的答案。
但对于消费级无人机巨头大疆而言，这个数字是六年。从大疆正式涉足行业级无人机这个市场来算起，已经过去了六年。
不少人对大疆这家公司本身的印象，更多是来自新闻中各种被大疆无人机冲上热搜之后拼凑而成，这很大程度上与大疆一直以来「低调做事」的风格有关，在本就相对消费级产品更加不为人所知的大疆行业产品线中更是如此，鲜有人知大疆除了是一家消费级无人机巨头之外，同时也已经在行业级无人机市场中耕耘了六年。
就过去数年的发展来讲，无人机在很多行业的应用发展，经历了两个阶段：一个阶段是使用无人机来辅助有人完成的工作，例如油田、输电网络的巡检，另一个则是通过无人机自动化的优势，完全代替人类去完成那些系统性、周期性、重复性的工作。
除了这些重复度高的工作，无人机在行业端的优势，在那些原本人类无法或很难前往的地方，体现的更加明显；在接受《电厂》的采访中，大疆行业应用测绘产品高级解决方案工程师邓凯强特别介绍了大疆在广西边境地区的花山岩画的三维模型绘制，在此大疆之前，岩画本身的高落差让测绘工作变得困难重重，测绘队员只能通过在船上架设仪器的方式，一点一滴地将岩画的数据记录下来，绘制三维模型的难度更让其变成了一件几乎不可能的事。
而在大疆团队加入这一测绘工作之后，使用大疆的自动航线规划功能，无人机可以自动完成大量的照片拍摄工作，同时使用软件将其变成三维模型，才第一次让花山岩画的三维模型数据得以问世。
对于这些非物质文化遗产的保护来讲，三维模型数据的建立变得愈发重要：除了能给测绘人员带来史无前例的详尽数据之外，还能为保护修缮提供至关重要的信息依据：例如去年山西平遥古城部分区域曾因遭到强降雨侵袭而损毁，但好在大疆此前已经通过数字化存档工作获得了整个平遥古城的三维模型，让相关的古城墙体数据得以保留，更为未来的修复工作提供了高精度的数据模型支持。
在行业级无人机应用场景中，除了农业以及测绘之外，距离普通消费端用户日常最熟悉的，可能非救灾以及事故处理莫属。
而大疆在应急救援领域的探索，最早可追溯至 2015 年尼泊尔地震。
尼泊尔地震期间，大疆首次参与应急救援行动，利用消费级无人机对灾后现场进行二维建模。 同时大疆的飞手也现场展开教学，指导当地的救援人员以及学生使用无人机来更高效的开展救援行动。
尤其是近两年发生自然灾害中，无人机参与救援的频率愈发增加，这些无数次出现在报道救援实况的新闻中的无人机以及飞手，背后其实也有一个神秘的「组织」。
2019 年，大疆应急联盟成立，对于外界「为什么一个商业公司会成立一个救援联盟」的质疑，大疆应急联盟负责人张学良表示由于从 2015 年开始，大疆就开始使用无人机为全国各地救援部门提供帮助，但在这些实际救灾过程中大疆发现，能最高效率用好现有无人机资源的，恰恰是大疆分布于全国各地的经销商以及合作伙伴。
同时，由于救灾对于时效性的高要求，一线的技术与装备同样需要身在一线的专业人员去操作，这样的需求也促使了大疆开始在全国范围内号召成员，加入到这一联盟中；如今这一联盟已经有 30 多家成员，覆盖全国 20 多个省。
自此之后，大疆应急联盟就一直活跃在各类自然灾害、尤其是在近年河南郑州 720 特大暴雨、青海泥石流以及重庆山火等特大自然灾害中，都能越来越多地看到一线频繁出镜的无人机与飞手。
（行业级无人机）这个产业，已经发展了快六年时间，过去不是每一个行业都处在同一个阶段，但现在公共安全、测绘、能源、农业以及执法都已经很广泛的在使用无人机。我们开启了一个行业无人机的时代，这是非常难得的。
2021 年 7 月 20 日，河南郑州发生了极端暴雨导致的一系列严重洪涝灾害，这也是大疆应急联盟成立以后，第一次集结参与救灾突发事件。
在这场暴雨导致的灾害中，应急救援联盟的 42 支无人机分队，共计完成了 2000 余架次的飞行，在整个救灾期间，大疆应急联盟一直在对装备、人员进行统计，并分配任务地点，实质上起到了无人机力量指挥部的作用。
如今，针对大型自然灾害的救援行动中，已经逐渐发展成为多架无人机同时开展作业，来提高效率，现场经常会配置足够的无人机用于实时提供现场画面。每当灾难发生，无人机都会第一时间出现在现场，代替救援人员完成很多危险的前期勘探工作，在充满不确定性的救灾现场，保护救援人员的生命。
截至 2022 年，以大疆发起的社会救援力量「大疆应急联盟」，为全国应急救援行动提供无人机服务和技术支持高达300多次；电网工程师通过行业无人机完成了超过120万公里的巡检，测绘工作者借助测绘无人机，累计为170余处文物古迹建立高精度三维模型，它们包括乐山大佛、长城、黄鹤楼、沈阳故宫、平遥古城等重要文化遗产。
从外部来看，从大疆建立应急响应机制，到成立应急救援联盟、在各种灾害救援中大显身手，这些其实都并非能给大疆行业级无人机直接带来盈利的项目，但正是这些看起来不那么商业的活动，或许才是真正体现大疆对于社会责任理解。
在整个云南媒体活动中，最让笔者印象深刻的部分，其实还是出自大疆产品经理之口的一句话：「大疆只做最难的 80% 工作。如果（行业无人机）的一个领域，大疆不去做，市场中也已经能有优秀的产品问世，那大疆就不会去做」。
这种「本分」发言，这并非是来自一个占据着行业龙头地位的领先者的傲慢，更像是「技术型工程师」的，用大疆顶级的开发工程师团队以及资源，去推动一个行业变得更好，这本身真的是一件能让工程师引以为傲的事 —— 这或许也是大疆从已经逐渐趋于饱和的消费端飞往相对更加广阔但陌生的行业端原因之一。
因此，比起行业级无人机本身，在采访中，笔者听到来自测绘以及消防行业的用户对大疆的好评，更多的并不是高性能的无人机本身，而是大疆数年如一日地，在行业飞行任务管理平台「司空 2」以及大疆机场，这样的并不太为外界所关注、但对提升行业级无人机使用效率至关重要地方的投入。
对于行业级市场大疆在其中的定位，大疆高级战略总监张晓楠在接受采访中表示：
坦白说，即使是在一个 2C 行业做的非常好的企业，进入 2B 的行业是非常谨慎的，我们怎么样进入这些行业？我们唯一能做的是贴近用户，与大家一起了解这些行业对于无人机的需求是什么。
或许也正是「贴近用户」的理念，让过去两年的时间里，大疆应急联盟已经参与了 300 多次事故的处置，每一次出动，除了增加更多的实际操作经验之外，大疆也建立了一套覆盖全国的完善无人机支持体系，能够在灾害发生第一时间，帮助现场救援人员与单位调度无人机。
作为一个仍在起步阶段的市场，大疆发力行业级无人机，先行者除了有竞争对手更少的优势之外，同时也面临着艰巨的探索责任。但在大疆开始发力行业级无人机市场六年之后，大疆在软件/硬件做出的很多尝试，本身也已经成为行业级无人机最广泛的行业标准，这本身就是高于一切硬件的产品的生产力定义。
在此基础上衍生出的统一行业级无人机生态，除了能大幅降低第三方配件制造以及软件的开发成本之外，还能让更多行业通过便捷好用的无人机与软件，来提升本身的生产力，为行业级无人机的能给更多行业的发展带来新的可能。
