在说正题之前小编先道个歉，玩了一把标题党。说一美元，其实取的是其英文“ONE DOLLAR”的谐音——“晚到了”。
8月26日下线并公布预售价的国产欧蓝德，着实是晚到了。此次国产的欧蓝德属于这个车系的第三代，诞生于2012年，至今已有四年时间。也就是说，此次新鲜上市的欧蓝德，其实是一款进入生命周期下半程的老车。从反馈来看，小编就看到不少人提出欧蓝德的内饰老气——这不是三菱的设计能力不行，是因为着实时间有点久远，这样的内饰放在四年前还是挺不错的。那么对这事儿该怎么看呢？
投产老车在当下已不明智，欧蓝德也不例外
将上市多年、甚至临近退役的老车在国内投产，这在过去很常见，甚至属于惯例。没辙，谁让当初国内市场就那么弱呢，国外的老货拿过来，国内消费者也能当宝贝似的捧着。现在可没这好事儿了。哪个合资厂要在想那这种货来对付国内消费者，基本上都不会有好果子吃。
这里有一个非常现实的例子，就是英菲尼迪QX50。当初英菲尼迪投产QX50小编就觉得难以理解，毕竟从各方面看这款车都应该换代了，再煞费苦心的将其加长、国产又何必要呢（要知道，将一款车国产各方面的投入可是不小的，绝非换个工厂生产这么简单）？最后的结果不出所料，国产QX50和进口版几乎一样冷门。
似乎欧蓝德在国产方面的投入要相对少一点，例如它相比进口版几乎没有变化——既没有加长，也没有改款，只不过在屏幕的尺寸上稍微做了点文章，然后换了个尾标而已。然而这意味着欧蓝德国产就明智吗？
以目前的格局看，欧蓝德进口转国产时机并不理想
进口转国产，这看上去是一件很正常的事儿，例如当年的大众途观、JEEP自由光就玩得很好。然而这里面要分情况。途观、自由光这种，是在进口是就已经“预谋”要国产的，进口“营销”的意义大于赚钱。此时的进口版会采取高配高价策略，走量并非重点。国产后将配置降低到走量的层面，然后大幅度调低售价，达到“转换”的目的。
欧蓝德的情况完全不同。之前的进口欧蓝德可不是为了“营销”的，而是实打实地为了走量。区别在哪儿？很简单，它的车款配备完全是为了走量而来的，入门款的配置水平和国产同级车差不多，起价也差不多。那么在这种情况下国产会是怎样呢？如果你采取与进口相当的价格策略，消费者感受不到价格落差，会产生“贵了”的心理，不利于市场冲量。如果你制定出足够的价格落差，则会导致欧蓝德车系价格的整体下沉，无形中相当于把欧蓝德这个子品牌的定位降了一格，那下一代欧蓝德还怎么玩儿？照目前预售价的情况看，广汽三菱应该是选择了后者——先顾当下再说……
事实上对于欧蓝德这样一款诞生已有四年的车型，最明智的做法其实是应该在这一代仍延续进口，然后在换代车型上谋划国产。也就是说，尽早启动新一代欧蓝德的开发步伐，并且在开发时更多考虑到中国市场的需求，并且以全新欧蓝德的身份国产上市。类似的成功案例不少，例如当年福特一直坚持等到新一代翼虎、新一代锐界才国产。
欧蓝德国产更多出于综合考虑
以上这些难道广汽三菱不知道吗？当然不可能。如果能扛下去，广汽三菱肯定会选择扛下去。毕竟欧蓝德没国产已不是一天两天了，不差在这一时半会儿。那为何广汽三菱还要这么做呢？其实也很好理解：必须要通过国产欧蓝德来支撑三菱的销量。
目前三菱在国内的重心已经转到广汽这边了，这个众所周知。然而即便是整个三菱品牌，在中国市场的销量也乏善可陈。最热销的劲炫虽然是新款，但销售依旧不理想，7月份更是滑落到1千台以下。劲畅就更别提了，压根儿就没好卖过。很显然，这样的销量水平要想支持整个广汽三菱销售系统，并且还保持良性循环，难度非常大——即便加上可以销售的进口车仍然也是不够的。
前面虽然说了那么多现阶段国产欧蓝德的不合适，但单从冲量的角度看，国产肯定是有利的。从预售价来看，未来欧蓝德的实际起价应该只有15万+，成熟期（快的话明年上半年）终端优惠后的起价甚至会到14万+。这是进口欧蓝德做不到的，也是其他日系同级车暂时做不到的。如此，欧蓝德就可以实打实地跟CR-V、RAV4这些车PK性价比了。然后在特性上，欧蓝德的运动特性、尺寸优势，以及2.4L版本的七座布局，都可以让它从市场中分到不错的份额。不用多，一个月过2000台，对于整个广汽三菱系统来说就算是“质变”了。
结论：
说了这么多，其实归根结底一句话：欧蓝德国产的目的就是降价要市场，用以支撑目前运行不算良好的终端渠道。因此从综合的角度看，这可以算是广汽三菱的一个无奈之举，但效果可能并不差。当然对于消费者而言，能够以更低的价格买到一款与市场已有产品重叠度并不算很高的车，也不失为一件好事。这就是“一美元”国产欧蓝德背后的逻辑——看似不合时宜，但又有其合理性在里面。
