记者 |
长城汽车激光雷达供应商、全球首个车规级激光雷达量产企业Ibeo近期宣布启动破产程序。
根据Ibeo官网公告，德国汉堡法院已经批准Ibeo自行管理破产程序。Ibeo管理层在公司自治期间仍完全负责运营，并寻找新的投资者。
自今年5月以来，Ibeo管理层一直在与潜在投资者谈判，但由于无法获得进一步的增长融资，公司提交了破产申请。
Ibeo希望通过破产程序保护公司和尽可能多的工作岗位，目前该公司400多名员工的工资可以维系到11月底。
作为一家成立近25年的老牌激光雷达企业，Ibeo一直坚持在车规级激光雷达道路上，并是为数不多坚持纯固态激光雷达路线的企业。
2010年，Ibeo与法国零部件企业法雷奥合作，共同开发车载激光雷达产品SCALA。经过7年的研发和量产打磨，这款产品随着奥迪A8共同面世。
据悉，该产品是专为奥迪L3级自动驾驶系统打造的激光雷达，水平视场角达到145度，能够探测到150米以内目标物。
但由于法规未放行，SCALA只能当L2级别使用。截至2019年9月，Ibeo和法雷奥共同向奥迪交付了超10万台SCALA，主要应用在A8、A7、A6、Q7、Q8等定位为L3的量产车型上。
Ibeo最近的一次商业合作是与长城汽车签署的全球首个纯固态激光雷达量产合作项目。
2019年，长城汽车、Ibeo、亮道智能就L3/L4自动驾驶量产研发签署战略合作协议。长城汽车将选用新一代4D固态激光雷达IbeoNEXT作为自动驾驶传感器系统中的核心组成部分，亮道智能负责测试和验证全套激光雷达系统。
这套激光雷达系统搭载在长城魏牌WEY SUV系列车型，并定于2022年投产。
Ibeo的首席执行官Ulrich S. Lages在一份公司声明中表示，与长城汽车的合同是“迄今为止签署的最大的汽车激光雷达合同之一。”
需要注意的是，Ibeo并非长城魏牌唯一的激光雷达供应商。今年8月，国内激光雷达厂商速腾聚创宣布，为魏牌旗舰车型摩卡DHT-PHEV激光雷达版供货。
尽管Ibeo在车规级激光雷达领域有先发优势，但受制于研发成本高，商业化落地难，Ibeo缺少融资后也难以维系。
从公开资料来看，Ibeo只在2016年和2021年分别获得采埃孚和中国电声元器件制造商瑞声科技的投资，其中采埃孚收购了Ibeo40%的股份。
Ibeo管理层乐观估计，有了新投资者后，公司能继续在全球激光雷达市场保持领先位置。Lages认为，“Ibeo的未来技术在蓬勃发展的全球自动驾驶市场上有非常好的机会，对投资者具有吸引力。"
根据咨询机构Yole预测，随着高级别自动驾驶技术的发展，车载激光雷达的应用将变得更为普及。到2027年，仅ADAS激光雷达市场规模将达到20亿美元，是2021年的50倍以上，成为激光雷达行业最大的应用领域。
今年以来，国内多家汽车公司已经将激光雷达量产上车。华西证券统计显示，2021年，国内搭载激光雷达的量产车型仅有小鹏P5；进入2022年，拥有激光雷达的量产车骤增至16款，其中搭载超过1颗激光雷达的车型多达9款，拥有激光雷达最多的长城沙龙机甲龙，足足搭载4颗。
今年9月上市飞凡R7搭载的Luminar旗下1550nm激光雷达；小鹏G9和理想L8则分别搭载的国产的速腾聚创与禾赛科技的激光雷达。
面对未来庞大市场，国内外激光雷达企业都在加紧融资或上市步伐，储备足够的资金。2020年10月，美国激光雷达企业Velodyne于纳斯达克SPAC上市，成为激光雷达公司第一股。
国内头部企业禾赛科技在去年1月也提交了上市申请，但两个月后便撤回，业内普遍认为与财务状况相关。2019至2020年，禾赛科技的年均亏损在1亿元以上。
天眼查显示，2021年11月，禾赛科技获得来自小米产投7000万美元融资，截至目前D轮融资已超过3.7亿美元。
速腾聚创在今年6月完成新一轮战略融资完成交割后，有消息称其正在比亚迪力推下，寻求约1.5亿美元的新一轮融资，以支持其产品扩张及市场份额提升。速腾聚创投资方包括比亚迪、北汽、宇通客车、德赛西威、香港立讯等。
