“寿龄”与奔驰、福特和标致三大品牌并驾齐驱的斯柯达，这几天不仅是因为赞助巴西里约奥运会中国自行车以及铁人三项等运动而备受关注，“屁股”上那点事儿也是车圈的焦点新闻，扣掉车尾的“大众”，换成“上汽斯柯达”，此举标志着入华十年的斯柯达在中国“闹独立”终于获得了成功，尾标汉字发生变化的背后，是品牌的独立，也是斯柯达在中国市场自由和话语权的加重，在这里特别感谢海兹曼先生的努力。
从“上汽大众斯柯达”到“上汽斯柯达”，斯柯达中国“撕掉”的不仅是大众，而是品牌和业务的多种束缚，全面松绑之后，斯柯达发展的动力更足，未来市场空间将释放无限可能性，相信拥有121年品牌积淀的斯柯达品牌从此以后能够在中国车市飞得更高。
包括摩托车在内，大众旗下一共有12大品牌，其中有故事的太多，比如兰博基尼、宾利的故事讲三天也讲不完，就算是斯堪尼亚这个重卡品牌本身也是一个传奇。大众可以自豪地说：我有故事，不过你有酒吗。
但大众旗下有一个品牌往往会被我们忽略，如果不是这两年宣传得多，可能知道的人更少，它就是斯柯达。
其实斯柯达也不缺故事，曾经还一度是捷克的骄傲，在豪华轿车领域就连奔驰也要敬斯柯达三分。后来由于战争以及战后的体制问题，斯柯达慢慢地衰落了。
一直以来我们都把斯柯达看作是大众的附属品，但我认为这样的看法是有偏见的。虽然斯柯达被大众收购了，斯柯达也不像宾利一样奢华，但是斯柯达就是斯柯达，它有着自己独特的设计语言以及理念，就应该是一个独立的存在，是东欧汽车的一个象征。
而斯柯达好像也意识到了这一点，终于宣布要独立了。新出厂的斯柯达车型尾标已经由“上汽大众”更换为“上汽斯柯达”。斯柯达车型尾标的更换，看似简单，实际上有力地宣告了万千斯柯达人的心声：上汽斯柯达独立了！
自2006年引入中国以来，斯柯达一直作为上海大众的一个“妾”，非完全独立品牌化运行，难以大鹏展翅、自主翱翔。时至2010年，中国已经成为斯柯达品牌全球最大单一市场，斯柯达品牌需要完全独立化运营的呼声日渐高涨。
2016年3月30日，斯柯达、上汽、大众三方共同签署了一份谅解备忘录。斯柯达品牌在未来5年内，将向中国市场累计投入150亿元人民币，并将以5%以内的股权入股上汽大众。股权层面的战略合作，为斯柯达品牌获取更多话语权奠定了基础，也为上汽斯柯达的独立运作做好了资本铺垫。
今年1-7月份，上汽斯柯达累计销量为174569辆，较去年同比增长14.2%其中，今年7月的销量为22670辆，同比大幅增长 24.5%。从单车成绩来看，斯柯达十年经典车型——明锐贡献的销量占7月份整体销量的53%。
这一切都表明斯柯达在国内越来越受到人们的认可，从小众变成了真正的“大众”，所以斯柯达的独立也就有了必要，便于将自己的风格发挥得更极致，同时来自大众集团的干涉将更少。
在我看来，作为一个曾经如此辉煌的品牌，此前斯柯达的衰落其实主要都是外界因素造成的。现在，是时候考虑让这个品牌来一次重生了，说不定以后斯柯达还能达到曾经与奔驰同级别的位置，即使它从来就没有消失过。
