2011年，“十二五”开局之年，北汽自主品牌成立后的第一辆车——威旺306刚刚下线。5年后的“十三五”伊始，北汽自主品牌的第100万辆汽车——EH400下线。恰好是这5年，让北汽自主从零发展成了中国自主品牌的生力军。
北汽集团董事长徐和谊认为，“十二五”是资格赛、“十三五”是淘汰赛。借百万辆下线仪式之际，包括徐和谊、李峰、蔡建军等高管在内的“北汽人”谈了谈未来这场“淘汰赛”该如何去打。
当前北汽自主品牌包括绅宝、威旺、北京、北汽新能源4个品牌。在达成百万辆之后的“自主2.0时代”，这4个品牌有各自特殊的定位和目标要去完成。
绅宝作为4个品牌中的主力品牌贡献了多数的销量。今年前7个月，绅宝增长94.6%，绅宝X25、X35等SUV车型占据细分市场领先地位，并于X55、X65覆盖从A0-A级SUV的各个细分市场。轿车也有D50、D70、D80等各级别车型。绅宝的产品线是4个品牌中最为丰富的。这个从北汽吸收了北欧的萨博品牌之后成立的品牌在这几年内的发展速度不可谓不快。
相比之下，威旺品牌虽然销量不及绅宝，但其所在的入门级市场更能直接地感受到市场的需求与变化。威旺事业部总经理张朝翔告诉界面新闻记者：“这个级别的消费者敏感、需求多变。威旺品牌在降低成本和市场反应效率上具有很大优势。”对于整个北汽自主品牌来说，威旺品牌更像是一根市场的‘探针’。
北京品牌则是清一色的硬派越野车。北京品牌事业部总经理王樟表示：“北京牌越野车对北汽自主在销量的贡献上可能只有2%。”但不同于SUV，越野车是一个小众市场，但有品牌效应，利润更为可观。现在北京牌越野车有专门的工厂进行生产，也有专门的研发团队。今年4月份发布的四门版BL40L、中大型越野车BJ80和2016款BJ40进一步巩固了该品牌在越野车市场的地位。
而在新能源车方面，今年上半年北汽在中国新能源市场上的占有率为18.8%。目前从入门级的EV150、到EU260、到EX200再到EH400，北汽新能源也覆盖了各个车型级别。北京汽车股份有限公司执行副总裁邬学斌表示，2020年北汽新能源将达到100%电动化，并在轻量化、安全性方面持续提升。力争每款产品都要在上一代产品上减重80公斤，确保十年安全使用，里程安全达到60万公里。
李峰表示，上述的不同品牌分别代表着不同的消费层，也反映出不同级别市场的消费结构差异。例如，威旺所在的入门级市场以低价MPV为主流；绅宝所在的级别以SUV为主。但豪华高端层面则仍然是以轿车为主，“自主品牌在轿车这一领域是缺乏竞争力的”其坦言。同时李峰也指出：“自主品牌目前的战术是，先占领市场，再向上层攻。”不仅北汽如此，其它自主品牌也是如此。
这套“北汽人”的经验之谈被刚到北汽不满1年的蔡建军充分吸收。蔡建军去年10月份才担任北京汽车销售有限公司总经理，但其营销工作却得到了高度认可。今年上半年X35、X55、BJ40L、BJ80等车型的集中上市起到了不错的成效，且这些车型“迎合了市场的规律”。蔡建军表示：“自主SUV市场短期不会退烧，因此这些车型的集中上市也是精准营销的一种体现。”
虽然100万辆在汽车行业中不算个大数字，但在李峰看来，其意义不仅仅是北汽自主的一个里程碑，更是记录了整个自主品牌份额提升、实力变强的过程。根据北汽提供的数据，中国自主品牌的份额在5年内提升了5%。在面对合资品牌时，其它自主品牌不是对手，而是队友。
据了解，今年下半年，北汽自主还将持续推出新车。其中已经确定的有北京BJ20越野车，预计于9月10日上市；以及威旺M50F车型，将于10月上市。
李峰表示，在今年产销42万辆的目标基础上，明年的目标为50万辆以上，2020年达到80万辆。
