记者 | 覃思悦
北京时间2022年8月14日，FE电动方程式第八赛季在韩国首尔落下帷幕。在收官战拿到亚军的梅赛德斯EQ车队的范多恩，问鼎年度车手积分榜，夺得自己首个世界冠军的同时，也帮助梅赛德斯EQ车队卫冕世界冠军。
不过，这是梅赛德斯EQ车队在FE征战的最后一个赛季。自此，“ABB”三大车厂奥迪、宝马和奔驰已全部退出FE，厂商车队中只有大众集团的保时捷仍留在场上。
和梅赛德斯三个FE赛季均相当成功不同，保时捷最近两个赛季在FE赛场始终战绩不佳，本赛季在11支车队中仅排名第7。
此次首尔的收官大战，也是FE电动方程式的第100场比赛。第八赛季结束后，Gen2赛车将告别赛场，FE将迎来Gen3时代。
事实上，FE的Gen2赛车在电池技术上已经实现了质的飞跃，最初的Gen1赛车完成一场45分钟的比赛需要车手在进站时“换车”——从一辆赛车上跳出，飞速跑至另一辆充电完毕的赛车边，跳进这辆赛车继续比赛。
2022年4月28日，FE在季中的摩纳哥站上发布了第三代赛车Gen3。据官方介绍，与Gen2相比，第三代赛车更轻、更小，支持快速充电，更适合对轮竞争。
从技术规格上看，Gen3赛车拥有350千瓦的动力，马力达470匹，最高时速可达320公里/时，功率重量比是同等470BHP内燃机的两倍。并且，Gen3赛车是第一辆同时拥有前后动力系统和不会采用后部液压制动的方程式赛车，比赛中40%的电能将来自于动能回收，动能回收能力是上一代的两倍，前部动力系统及其动能回收能力大幅提升。
FE的首席执行官里格尔表示：“Gen3赛车将向世界展示高性能、高效率和可持续是可以共存的。在Gen3赛车发布的同时，我们还会和各支车队和制造商一起讨论Gen4的设计理念。”
官方发布会结束后，保时捷等车队的Gen3赛车也陆续完成了首次测试。部分车手均表达了对Gen3赛车的满意，认为第三代赛车在速度、安全和外形之间找到了平衡。
FE电动方程式，全称为Formula E，是全球第一项获得国际汽联（FIA）认证的电动赛车赛事，在上个赛季升格为国际汽联旗下第一级别的五项世界锦标赛之一。
FE和中国市场渊源颇深，元年首场比赛就是在北京鸟巢周边进行，并且一直有中国车队参加FE的比赛。本赛季的11支车队中，蔚来333电动方程式车队仍代表中国赛车活跃在FE赛场上，赛季排名第10。由中国远景科技集团所拥有的远景车队也是私人车队中最稳定的力量，年终车队排名跻身前五名。
尽管是一支独立车队（非厂商车队），不过远景车队，包括其背后的远景集团，和电动方程式赛车及其背后的电力技术，契合度很高。远景车队也是赛车领域“首支零碳车队”。
赛车的核心，是技术之争，F1之所以能被称之为赛车运动“皇冠明珠”，正是因为其技术先进性，最终这些技术也都运用到民用车上。近几年的FE赛场，“能量管理”是策略焦点，也是各家车辆制造商的技术之争。
在民用领域，远景在2021年4月推出了全球首款绿色充电机器人“摩奇”。采用远景动力车规级安全电池，单台容量为70千瓦时，充放功率为42千瓦，可以在2 小时内快速充满一辆续航里程约600公里的新能源车，适配市面上几乎所有的主流电动车型。
目前，整个赛车世界都在向电动方向发展，F1早在2009年就引入了试水能量回收的KERS系统，动力单元也从单纯的内燃机转变为涡轮增压和混合动力。WRC（世界耐力锦标赛）也在今年引入了全新时代的混合动力赛车。而以电动车发家的FE，赛车始终在电池储能、动能回收等技术前沿探索。
即将开启第九赛季的FE，也将迎来一波全新厂商——玛莎拉蒂、迈凯伦在此前都宣布了将在第九赛季加入FE的消息。
今年6月底，日产汽车公司刚刚宣布将与迈凯伦FE车队展开技术合作，为车队的Gen3赛车提供电动动力总成的技术支持。
