8月8日，上汽通用别克最后一辆凯越驶下上海金桥工厂生产线。在工厂总装车间，上汽通用举行了一场简洁但温馨的退市仪式。上汽通用总经理王永清宣布，凯越携268万销量正式告别市场。至此，历经13年发展的凯越--这个家喻户晓的名字终于到了说再见的时候。
经典“离去”总是让人有些神伤。但时代的步伐却永远不会停下。2003年，国内汽车产销量刚刚突破400万辆。也正是2003年，凯越正式上市。从此，凯越一路见证并中国汽车市场快速发展。
热度逼人上市六年销量过百万
作为“新三样”之一，凯越在多年后仍然保持较为旺盛的生命力，而同代的爱丽舍和福美来则相对后继乏力。从2008年到2013年间，凯越年度销量由19万台激增至29万台，2009年，仅上市六年时间，凯越即成为国内车市累计销量超百万的车型中最年轻的成员。在2011、2012年，凯越蝉联国内单一车型销量冠军。2013年，凯越已累计销量180万。
上汽通用高管合影
尽管不断的改款可以拉长凯越产品寿命周期，但也逃不过新老更替的规律。2003-2013年，国内汽车市场特别是一线城市整体还属于普及期，不少购车用户都是首次购车，对于车型的要求主要集中在配置丰富、性价比、耐用以及口碑。凯越的品牌营销重点也集中在此，销量高峰年份月平均销量甚至逼近2.5万。但情况在2013年以后却发生了变化。
接班车型销量猛增英朗/威朗羽翼丰满
（数据来自乘联会）
据乘联会数据，2011-2013年，凯越销量一直保持上升。但自2014年开始，凯越销量出现小幅下滑，而凯越占别克总体销量的比例也开始出现下降。2015年，凯越销量为176242，占别克总体比例进一步跌至17%。在中国车市增长趋缓的大背景下，别克品牌仍然高歌猛进，得益于英朗的发力，以及昂科威的迅速崛起，凯越的作用无形之中有所降低。
从数据来看，凯越销量目前仍然能够保持月销近万。但不可否认的是，与曾经创下的销量高峰相比，凯越的速度有些慢了。
据笔者了解，早在2013年左右，受消费升级影响，凯越在北京地区的销量就已开始下滑了。
凯越的销量也开始渐渐由英朗、昂科威等主打年轻化的车型扛起。2016年上半年，英朗车型为别克贡献了168155辆的销量，相比去年同一时期增长6万辆左右。英朗正在大踏步进入角色。
（数据来自乘联会）
据乘联会2015年1月-2016年6月销量数据显示，凯越销量处于下降通道。捷达、桑塔纳则相对销售势头却还算不错。尽管月销过万，凯越要想完全超过捷达、桑塔纳无论是通过改款，还是降价，都有一定难度。别克最后选择了变阵。
车市年轻化趋势明显
车市年轻化的趋势更加明显。别克也越来越将年轻化作为品牌发展趋势，最大程度迎合市场发展。凯越此前赖以成功的形象正慢慢成为发展的阻碍。同时，英朗已成长为别克紧凑型轿车主力车型。威朗也开始崭露头角。上汽通用领导在发布会上接受采访时表示，别克不会再生产凯越的替代品，富余的产能会分给君越等其他车型。
新车都要搞上市发布会，但是当得起退市发布会的车型着实不多。凯越在中国车市发展历程中，是不能忘却的经典。发布会现场上播放了很多车主、工人的难忘回忆；别克官方微信账号发布凯越退市的消息之后，也引来上千网友的感慨和祝福。别克放弃凯越需要一定勇气，但是对于上汽通用三大品牌阵营的平衡，以及别克品牌未来的发展，这不失为一种目光长远之举。
