新能源汽车的快充时代要来了吗?

2022年08月05日 17:47
高电压平台车型上市、充电桩标准统一等问题是现阶段的主要挑战。

图片来源:视觉中国

记者 | 王月伦

大功率充电已成为当前新能源汽车补能的主要趋势之一,但距离其真正落地还为时尚早,仍需要面对配套车型大规模上市、充电桩标准统一等行业挑战。

8月4日举行的第二届充电设施技术创新大会上,中国电力企业联合会副秘书长刘永东称,大功率充电快速发展的趋势已愈加明显。大功率充电也被称为快充,根据中国充电联盟的定义,它是指功率在350 KW以上,10-15分钟内将新能源汽车充电至80%的技术。

国网电动充电运营首席专家李厚志告诉界面新闻,充电设施端目前已经基本具备大功率充电的技术,但实际投建过程中,还需要和车企协调发展。

“不可能高压平台的车型还没上市,充电运营商就投建几万根大功率充电桩等着,这不现实。”他表示。

目前国内热销车型的电压平台普遍在400V,将电压平台升至800V,可以增大充电功率,从而缩短充电时间。

据高工锂电数据显示,在800V高压条件下,充电功率可达300-500 KW,5-10分钟就可完成30%-80%的充电量。包括极狐阿尔法、小鹏在内的部分车企今年已陆续交付支持快充的800V高压平台车型。

刘永东告诉界面新闻,大功率充电存在一定的安全隐患,配套液冷装置和加强温度管控尤为重要。

他解释称,当电流增加时,充电枪会发热,必须通过液冷装置把热量带走,但这会涉及到充电桩的结构设计,包括电能布局、大功率模组的安置等,是一项系统工程。

相比于液冷技术攻关的复杂性,运营角度出发的温度管控方案已在部分区域试点。李厚志向界面新闻介绍,在车辆充电过程中,充电桩运营商可实时监控温度、电流等情况,并及时切断电源防止过充。同时,还可以追踪部分车和充电桩之间的数据交互,提前校正问题电池。

标准之争也是现阶段大功率充电推广的难点之一。目前国内大功率充电设施标准共有两套,为2015+和CHAOJI,分别由中汽中心汽车标准化研究所与中电联主导修订。充电运营商和整车厂家支持的标准不一,给充电设施建设与运营带来困扰。

李厚志认为,两套标准最大的冲突点,在于究竟是“重打鼓另开张”还是“升级打补丁”。“如果按CHAOJI标准,需要采用全新接口,但它的优势是规避了许多充电技术难点。”他指出,2015+标准的优点在于不用改接口,主机厂压力会小一些,但是难以突破现有技术上限。

充电运营商特来电首席专家穆晓鹏称,关于两套标准的讨论,目前还没有明确答案,他希望充电企业和车企可以加强沟通,尽量往一条路线上走。

目前私人充电桩依然以慢充为主,大功率快充的加速发展,并不意味其将完全代替慢充。李厚志告诉界面新闻,从近年主机厂的数据来看,私人充电桩安装率约50%,即每卖出100台车,有50台左右会配套私人充电桩。

他认为,对于私家车主而言,社区和办公场所是其主要充电场景。由于停车时间较长,对大功率充电需求不高,利用智能有序慢充技术就可以满足其需求。

来源:界面新闻

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