继理想ONE断轴门之后，理想新一代产品L9再次陷入质量旋涡。
7月16日，一辆理想L9在重庆路测过程中出现故障，空气悬架在急刹车后疑似发生断裂，导致左前轮陷入车身当中而无法正常行驶。此前，李想在新车发布会上夸下海口，理想L9的悬架采用了前交叉臂后五连杆的结构，配合毫秒级响应的CDC减震系统，哪怕是与库里南相比也毫不逊色。
不过，李想口中可以PK库里南的新车L9却接二连三地遭遇现实重击。在悬架断裂事件爆发前一天，某车评人就曾发布一则路测视频，爆料称理想L9在转弯时，实际转向指向性非常差，甚至还会出现单边一只轮胎压陷的情况，疑似悬架承受能力不足，并且，整体底盘平衡性存在问题。
据电厂了解，作为理想重磅打造的第二款车型，L9采用的是自研空气悬架系统和自研底盘控制系统。针对这套自研空气悬架系统，理想还曾在公众号发文详解，并宣称理想L9以硬件为基础，通过自研的控制算法，真实提升了大部分场景下的驾乘感受，并开发了“便捷上下车模式”等功能。
按照理想方面的说法，L9采用并不是传统的弹簧，而是理想自研的智能空气弹簧，可以在不同场景下自动调整高度，空载状态下L9的最小离地间隙是176毫米，这套智能空气悬架高低调节范围为80毫米，运动模式下可以动态调节提升性能，多人场景下也可以实时监测保证稳定的压缩行程。
对于底盘控制系统，6月22日，理想汽车整车电动副总裁刘立国曾在L9上市后的小规模媒体采访中表示，在结构设计方面，理想笼络了国内最顶尖的底盘团队，并与国际上最顶尖的工程公司进行合作，在控制算法方面，采用的是卡宴那套架构和算法，并与保时捷工程一起做的白盒交付。
此外，刘立国还宣称，理想将传感器进行了深度融合，L9现在的算法是基于反馈所做的一个被动控制，但所有的代码、所有的算法都掌握在理想手里，结合更多外部传感器的识别，下一步理想还会进行调校升级，比如，基于视觉、激光雷达的交互，这套算法未来可以提前识别路面。
“理想汽车有四只AI和算法团队独立在跑”，李想在上述采访中表示，除了刘利国，其他三支团队由副总裁郞咸鹏、勾晓菲、王阳负责，过去3年，理想一直在进行技术储备，由于外采程序太差、成本太高，包括增程器、工作路况、悬架、电池故障等各种预测都是通过理想自研算法来完成。
显然，这些储备还远远不够。对于本次事故，理想方面回应称，这辆车是在90km/h的速度冲过了一个深度20km的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。由于试驾车使用了试制阶段的缓冲环，在遇到大冲击时会偶发失效。而实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，能够更好的应对更大冲击。
这种说法却并未得到舆论认同，甚至有专业人士公开质疑悬架断裂原因。原吉利研究院院长、现顺为资本合伙人胡峥楠在朋友圈发文硬刚，“正常人会对着20厘米的坑高速行进吗？谁有胆表演一个看看。不过真是这工况，我只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬。”
此外，胡峥楠还对试制件与量产件的说法提出质疑，“这就更可笑 ，性能不一样的试制件你制它干嘛？”理论上来说，理想L9即将启动交付，却仍在采用规格相差较大的试制件测试并不合理。按照胡峥楠的说法，不同阶段的测试车均需具备相应的状态，否则就是开发流程和质量管理存在问题。
据电厂了解，为理想L9提供空气弹簧的供应商主要有保隆科技、孔辉科技和威巴克3家。对此，保隆科技予以正面回应称，旗下空气弹簧自量产以来质量稳定，并未收到任何质量投诉，将对此类不实信息保留追责权利。
与此同时，理想L9的过度营销也正在遭遇舆论反噬。一方面，有网友开始质疑理想的做派，声称“出洋相不丢人，可怕的是甩锅推卸责任”。另一方面，L9空气悬架此前被爆“以钢充铝”，李想却出面怒对网友，这次悬架断裂推动这场争论走向下半场，甚至还被部分网友视为绝佳反击案例。
7月18日，理想L9空悬断裂迅速冲上微博热搜，这是理想L9上市之后第二次登上热搜。不过，对于即将启动交付的理想L9来说，相较于上市时毁誉参半的争议，这次网络舆论却是一边倒地质疑。此前，理想方面曾披露，L9在开启预定后的72小时内，订单已经超过3万辆，随着本次事故爆发，网络上已经开始出现退订的声音。
重压之下，理想官方最终发布声明称，为打消用户对空气弹簧的顾虑，将升级理想L9的质保方案。根据这份声明的内容显示，理想L9的空气弹簧质保将被提至与三电系统同一级别，即，8年或16万公里，除空气弹簧本体之外，空气泵、储气罐也涵盖在内，并且，二手车交易不影响质保有效期。
