撰稿：Charly Jiang
昨天，全新一代迈腾（我还是习惯叫它B8L）在国内正式上市。说起来VW的第八代B级车在国内可谓是“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面”。这款车自2014年10月的巴黎车展亮相以来就博得无数关注。而国产上市的时日一拖再拖。终于，Passat B8带着加长80mm的车身与中国的消费者见面了。而我这个Passat B7L（也就是老款迈腾）的车主也会从我自己的角度谈谈B8L这款车。
/ 相比B7L，B8L进化了多少？ /
坐进B8L的车内，我首先感觉到了就是再次被加长的车身带来了近乎奢侈的后排空间。老实说，即便是到了今天，我依然认为我那台B7L的空间依然是可圈可点的一大亮点。当然，这台B8L的后排空间更大了。其实从车身尺寸来看，两代国产的迈腾车长只差了1mm，但是奥秘就在于轴距，B8L较上一代增加了59mm。虽然轴距和车身长度都不是衡量内部空间的先决条件，但在MQB平台模块化的优势下，B8L在未大幅度增加尺寸的同时确实营造了更大的空间。
说到这里我想引用一句广告词，叫“岂止于大”。它用在这款车上显得非常合适。全新的B8L不仅仅增加了后排空间，更是针对后排舒适性要求更高的中国市场提供了一个可以折叠角度的舒适头枕。这点我是十分赞赏+肯定的。而且，B8L无论前排还是后排的坐垫也有了一个加长的突起，可以在长途行驶给予大腿更好的支撑。座椅本身也比B7L柔软了不少。本土化么，并不是单纯的加大腿部空间了事，座椅和头枕也是十分重要的。
除了空间大，乘坐舒适外，还让我这个B7L车主分外惊喜的就是B8L整车的内饰工艺提升了。似乎VW品牌在我们的传统印象中就是做工精致、严谨的品牌。但起码我自己那台B7L经历过3万多公里的风雨后，内饰件就已有多处不同程度的异响了。B8L车厢内的内饰材料明显比老款更高档，软质材料的应用也更多。特别是顶配车型上的木质饰板，手感非常好。而且经过我“严丝合缝”的推敲后，这辆新车状态的B8L的工艺还算过得去，和它那位德国表哥——蔚揽整体不分伯仲。
B8L的另一大亮点就是动力总成。主流车型匹配的是第三代的EA888+DQ380七速湿式双离合。这套动力总成说新也不算新了，目前很多在售的大众和非大众品牌车型上都有搭载。而B8L国产延迟了这么长时间，想必也是做了不少本土化的调教和标定，特别是这套总成相比上一代产品，会更注重可靠性方面的优化。
/ B8L的价格贵么？ /
众所周知，VW品牌一向都以高品牌溢价著称。所以自然B8L在定价上就不会给人太多惊喜了。售价区间为18.99~31.69万元，如果忽略顶配和乞丐版的话，那么B8L的定价和B7L的定价几乎是一一对应的，显然这是合理的。
一款车如果在换代或者中期改款后产生较大的价格差，多半说明这款车的市场定位有些问题，而这样的行为看似良心，实际上确是在砸厂家自己的牌子。
配置方面，B8L并未给人带来太多惊喜。毕竟这是一款14年就已经发布的大众品牌汽车。一些新花样较其他竞争对手是欠缺的。不过笔者倒认为，与其大量的堆砌配置，倒不如把现有配置做的友好易用。即便如此，B8L仍然逃脱不了笔者对于配置的吐槽。全车一大亮点——FPK全液晶仪表，居然在售价高达31.69万元的顶配车型上才有配备，次顶配都要选装。要知道其实在2016年，这样的配置已经不新鲜了。而在全系甜品级车型330TSI豪华型上，比较主流的配置如倒车影像、感应雨刷、无钥匙进入等一样欠奉。
/ B8的市场表现会怎样？ /
毫无疑问，一款全新的大众车型在中国一定是不愁卖的——不管在我们一些人看来，它的指导价有多么离谱。不过在这样一个全民价格战的趋势下，B8L一直高调的售价驱使它正逐渐脱离由凯美瑞、雅阁、天籁、蒙迪欧等主流合资品牌B级车的价格区间，所以目前来看，B8L将要面对诸如君越、金牛座甚至皇冠等更大一号的竞争对手。
按照笔者对于中国轿车市场的把握，目前轿车市场的竞争真可谓如火如荼。由于各厂商在每个价格区间均有重兵把守，B8L如此高调入市很难在一段时间后仍保持坚挺局面。逐渐地，其本身也会被卷入价格战中，到那个时候，对于真正看好其产品力的消费者便是入手B8L的好时机。
而对于大众品牌本身，B8L在国内也是肩负重任。毕竟大众集团还未从北美“排放门”的挫败中恢复元气，特别是在其日渐依赖的中国市场，大众急需一款拳头产品保住市场份额和获取利润。而对于中国市场，大众最重要的则是提高品牌口碑和忠诚度。毕竟其在中国占有的市场份额独一无二，那么，如何保住这么大蛋糕，是B8L作为一个产品、大众作为一个集团，所要思考的。毕竟，打江山容易坐江山难呀。
