国际航空市场复苏,“空中巨无霸”A380加速回归

2022年06月23日 15:43
截至目前,全球共有106架A380处于运营状态。

来源:视觉中国

记者 薛冰冰

随着国际航空旅行市场复苏,封存许久的“空中巨无霸”A380正加速回归。

据路透社621日报道,尽管四发引擎的A380运行成本更高,在燃油价格高企的背景下不如双引擎宽体机经济实惠,但由于市场上新机型短缺,而旅客出行需求日渐增长,不少航空公司仍选择重新启用A380客机,包括新加坡航空、澳洲航空、全日空、韩亚航空等等。

两年前,新冠疫情爆发,重创全球航空业,大量空客A380被迫停飞或者直接退役。进入2021年下半年,由于航空需求逐步向疫情前水平靠拢,沉寂一年的A380开始迎来转机。2022年以来,国际航空旅行限制进一步放宽,为A380回归提供了更佳的市场环境。

在日前举办的第78届国际航协年会上,国际航协理事长威利.沃什也表示,长达两年的边境限制并没有削弱人们对旅行的渴望,一旦放开限制,需求迅速恢复到新冠肺炎疫情前水平。

大韩航空首席执行官Walter Cho表示:“许多乘客喜欢A380这款飞机,而且A380拥有很多商务舱座位,是一架非常适合在高需求航线上飞行的飞机。”

据了解,大韩航空计划在今年年底前将其10A380中的3架重新投入使用。目前,该公司只有一架A380在运营。

汉莎航空也在考虑解封并启用A380客机。除了市场需求因素,另一个重要原因是新一代双引擎宽体客机波音777X延期交付,导致公司暂时没有更好的机型选择。

不过,汉莎航空首席执行官Carsten Spohr也提到,目前公司只有14名飞行员获准驾驶A380客机,汉莎需要对A350飞行员进行培训,从而增加A380机组人员规模。

航空数据分析公司Cirium统计显示,截至目前,全球共有106架A380处于运营状态。而在2020年初疫情肆虐时,A380运营数量一度跌至历史最低点,仅剩4架在飞行。

因为A380客机在二手市场上需求极少,部分航空公司在过去两年间不得不忍痛退役A380客机。

比如,2020520日,法荷航发表声明称,将结束空客A380客机的运营,该型号客机的整个机队正式退役。法航原本计划在2022年底才将A380机队退役,新冠肺炎疫情加速了这一进程。

退役的客机有些会进行拆解再利用,例如202111月,阿联酋航空宣布在迪拜拆解其引进的首架A380飞机。该飞机有12年历史,曾执飞过6319次航班,降落在世界各地的62个机场。

阿联酋航空剥离了A380的发动机、起落架、飞行控制组件等零部件,将机舱有价值的构件交由Wings Craft,改制成家具、航空纪念品、收藏品、零售物品出售,售出所得捐献给弱势儿童慈善机构。

另一些航空公司选择保留A380,并为此支出了大笔停场封存费用。以澳航为例,2020年澳航为停场中的A380花费近9.95亿美元,现在澳航10A380中的8架已经重新投入商业运营。

但也有不少A380尚未解封和启用,部分原因在于,迪拜-伦敦、新加坡-孟买和悉尼-洛杉矶等大客流航线的需求尚低,航空公司还没完全恢复这些航线上的航班。

620日,国际航空运输协会(IATA)发布了对全球航空业2022年业绩的展望,报告指出,全球航空业从新冠危机中加快复苏,因此航协将2022年行业预计亏损金额调整至97亿美元,净利润率为-1.2%。相较202110月预测的116亿美元亏损,最新预测的亏损额明显减小

2020年全球航空业亏损1377亿美元、净利润率-36.%;2021年亏损421亿美元、净利润率-8.3%,对比之下2022年业绩预期有很大改善。

报告指出,北美地区表现最为强劲,也将是2022年唯一恢复盈利的市场,预计北美地区2022年实现88亿美元的利润;俄乌战争不会破坏欧洲旅游业的复苏,预计欧洲地区2022年净亏损降至39亿美元。

来源:界面新闻

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