随着时间的流淌，2016年上半年已经画上了句号，各大汽车企业的半年度业绩也随之正式收官。那么，自主车企中都有谁率先完成了“时间过半，任务过半”的销售目标了呢？在这里，自主汽车网统计了41家自主汽车品牌销量，并根据它们年初制订的销量目标，核算出了上半年目标完成情况。
在26家公布年度目标的自主车企中，有9家车企实现了50%及以上的目标完成率，它们分别是：长安汽车（67.9%）、海马汽车（67.5%）、广汽传祺（59.3%）、东风日产启辰（53.7%）、华晨汽车（53.1%）、东风风神（53.0%）、江淮乘用车（52.1%）、吉利汽车（51.0%）、众泰汽车（49.8%）。
当然，上述目标完成率并不是唯一的考核标准，因为这个目标都是企业内部根据自身的情况自己制订的，并没有统一的标准。所以，没有完成目标的也不能说它们差，完成目标的也不要沾沾自喜。
鉴于此，小编综合衡量以下表格中的四项数据，并根据企业平时的市场表现，评定出了“优、良、中、差”四个等级。其中，优等生9名，良好生13名，中等生8名，差等生11名（详见下表），并分别加以点评。（巧了，这边的小学一个班的编制刚好是40人左右。）
注1：销量统计中已剥离合资品牌，如一汽轿车销量中不包含马自达，东南汽车销量中不包含三菱，等等。
注2：销量目标一栏中标注有“(含商用车)”的，为含有狭义乘用车以外的车型销量数据，因此在计算目标完成率时使用了“总销量÷总目标”。
注3：年度销量目标数据来自媒体报道，计算过程如有误差，请以官方数据为准。
注4：优、良、中、差四个等级评定为本文编辑综合衡量表格中的四项数据后内部评定，不作为外部参考依据。
点评
一、优等生9名：上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、江淮乘用车、广汽传祺、众泰汽车、东风小康、海马汽车
我们看到，在这九名“优等生”中，大部分是完成了半年销售目标的主儿，它们相对其它未完成目标的企业来说下半年的压力会小很多。
同时，在进入优等生的这些企业中，除了上半年销量绝对值相对较高（均超过10万辆规模）以外，比上年同期的增长速度也是十分可观的，如广汽传祺的同比增幅高达170.1%，众泰汽车以及乘用车市场新军东风小康也不示弱，同比增长均超过四成。
值得说一句的是，上汽通用五菱的企业性质虽然是合资车企，但旗下品牌五菱和宝骏却是符合了自主品牌的各项定义的，所以理应纳入自主品牌当中。不过，靠微客划转而来的MPV五菱宏光为其在狭义乘用车市场霸占了大部分市场份额，想必为其它企业很不服气。但不管白猫黑猫，能逮住耗子就是好猫吧，五菱的“优”不仅体现在销量上，其庞大的经销商网络也是其它企业所不具备的。
如果挤掉五菱的“水分”，长安在自主品牌狭义乘用车中应该还是能够坐稳老大位子的，尽管SUV在第二季度越来越靠不住了，但东方不亮西方亮，MPV却又爆发出了极大的增长潜力，为其填补了空缺。
长城汽车和长安一样，由于基数较大，在上半年都仅实现了个位数的增长，但不妨碍长城哈弗H6的超常表现，为其获得“优”提供了砝码。一直以来业界都在质疑长城SUV单条腿走路的风险，但至少从目前来看，这条路还是走得通的。只有专注，才能更专业。
吉利汽车的表现就不用多说了，想必能得“优”也是大家公认的了。得益于沃尔沃的光环，博瑞、博越基本都是一炮走红。而且吉利还是自主品牌轿车中的王中王，在大家都一窝蜂上SUV的时候，只有吉利还在坚持发展轿车，并且取得了不错的成绩，实在是难能可贵啊！
在其它几位优等生中，江淮乘用车、广汽传祺、众泰汽车、海马汽车都是靠了SUV市场火爆的恩惠，获得了大幅增长。
东风小康是“商转乘”的新军，其风光系列的MPV和SUV车型，都获得了极大的成功，上半年超过10万辆的销售量，已经使其初具规模化。近日小康股份在6月份的成功上市，也说明了其优秀的业绩表现。
二、良好生13名：北京汽车、北汽银翔、华晨汽车、东风风神、东风日产启辰、东南汽车、长丰猎豹、江铃陆风、华晨鑫源、昌河汽车、潍柴汽车、一汽吉林、上汽大通
“良好生”是这个班里人数最多的学生了，占了三分之一强，这也算符合一个普通班里的概率。
同属北汽集团下的北京汽车和北汽银翔都表现得不错，尤其是绅宝正处在一个积极向上的状态，但威旺和幻速这两个品牌本应表现得更好，相比去年的黑马状态，今年的气势似乎有所减弱。稍带提一下北汽新收购的昌河，通过北汽的输血，昌河也注入了新的活力，Q25还是给力的。
华晨汽车和华晨鑫源其实可以算是一家，进入良好生行列，是此消彼长的结果。虽然华晨家的金杯严重拖了后腿，但鑫源家的金杯750在MPV市场上却是风声水起，华晨中华的V3也是频频上榜自主SUV销量排行榜前十名。畅销车型不用多，一款就够了。
东风风神在集团自主品牌中发力比较晚，但同样是比上不足比下有余，把一汽轿车都甩出好几条街了，完成今年的销售目标应该问题不大。
东风日产启辰是仅次于上汽通用五菱宝骏的“合资自主”品牌，不仅发展势头良好，而且还在持续推出新产品，跨界SUV启辰T90下半年就要上市了。
东南汽车也是赶上SUV的好时候了，今年新上市的DX7表现不俗，强劲拉动了增长。
长丰猎豹摆脱了广汽集团的掣肘，效果还是非常明显的，猎豹CS10凭借优异的性能，销量持续增长。
陆风吃准了路虎，虽然陷入侵权官司，但增长势头反而更加迅猛，这就是傍大款的好处，比那些老老实实做研发的车企，不知道省了多少劲儿呢！
潍柴汽车尽管“商转乘”尚未成功，革命仍需努力，但英致品牌也算是MPV、SUV双全了。
一汽吉林的新车森雅R7带来了新气象，为吉林汽车贡献了大部分销量。
上汽大通是商用车企业，目前乘用车产品中仅有一款MPV车型G10在售，其SUV产品也在打造中。此次进入良好生行列，是因为其对英国市场的开拓。
三、中等生8名：比亚迪汽车、上海汽车、华泰汽车、四川野马、观致汽车、广汽本田理念、北汽制造、福田汽车
这里的“中等生”意味着刚刚处在及格线上吧。
比亚迪汽车上半年同比增长率出现了下降，这在自主品牌中是少有的，属于拖后腿的那类。但其在新能源汽车方面的发展还是有声有色的，在所有自主品牌中也是占据翘楚地位的。仅凭这一点，算它及格吧。
上汽乘用车其实增速还是蛮高的，上半年同比增长六成，但却仅仅被算为及格，这是为什么呢？其实我们翻翻上汽乘用车之前的业绩就知道了。上汽乘用车曾是“集团自主”（东风、一汽、广汽、北汽等有集团背景的自主品牌）中第一个突破年销20万辆大关的车企，2015年跌到谷底，基数变低，所以2016年上半年只是反弹而已，离巅峰时期的辉煌还有一点点距离，再努一把力吧。
华泰汽车总是目标很宏伟，现实很骨干，2020年产销100万辆的目标基本没有实现的可能性。但今年华泰汽车在转型上的发力大家还是有目共睹的。
川汽野马品牌力不足，仅靠一款野马T70，可以说是比上不足比下有余了。
观致汽车是一个另类，叫好不叫座，之所以没有把它放在差等生里，是因为它在改变，在努力，尽管离年销5万辆的目标还差得很遥远，但它的变化也是大家看得见的，鼓励安慰一下总可以吧。
广汽本田理念是最早上市的合资自主品牌了，跟东风本田思铭一样，就这么不死不活地过着日子。但之所以没有把它跟思铭一样放在差等生里，是因为它今年不知道哪根筋出了毛病，突然发力了，之前每月只卖一两百辆，现在可以卖到七八百辆了。
北汽制造和福田汽车都是北汽集团的子公司，它们在发展乘用车上剑走偏锋，不走寻常路，温水煮青蛙，慢慢来吧，总之相比之前还有进步的。放它们到及格线上，自己挣扎去吧。
四、差等生11名：奇瑞汽车、东风柳汽、一汽轿车、力帆汽车、东风裕隆、天津一汽、郑州日产风度、江铃驭胜、永源汽车、福汽新龙马、东风本田思铭
“差等生”阵营真是惨不忍睹啊，11家车企中，有9家都出现了大幅下滑，同时目标完成率也都比较低，均在三成左右。
在自主品牌上半年销量中排名第五的奇瑞汽车，此次被评为差生，不仅因其目标完成率低，增长缓慢，而且小编出于恨铁不成钢的心态，认为奇瑞应该表现得更好，不应该与吉利差距那么大。
东风柳汽也是一样，2015年上了一个新台阶，本应在今年再接再厉更上一层楼才对，但其市场表现差强人意，能否完成年度销售目标尚且存疑。上半年没有发挥好，希望下半年能扭转乾坤。
一汽系的两大难兄难弟一汽轿车和天津一汽夏利，长久以来沦入销量下滑漩涡，算是翻不了身了。它们不仅车型更新缓慢，在资本市场的表现更是失信于人，近期因未在承诺期限内解决同业竞争的问题，被推上风口浪尖。一汽轿车旗下的红旗品牌更是因巨资投入研发费用而未获得相应的回报被业界所诟病。近日，长安汽车董事长徐留平将北上一汽的消息又甚嚣尘上，刚刚换帅一年多，难道又要面临再次换帅？
接下来的力帆汽车和东风裕隆，真是为你们捉急啊！随着长安汽车的蒸蒸日上，同在重庆的力帆被长安压得抬不起头来，发展出口和新能源的策略也远未达预期。东风裕隆跟观致一样，原打算从高端起步，但没想到跌得更惨。
郑州日产面临被卖，东风三大自主之一的风度何去何从尚不可知，就不用说它了。
江铃驭胜遭遇“商转乘”阵痛，长期月销千辆不见起色，上市5年来也没有完成冲击SUV市场销量前三甲这个宏愿。目前来看，长城、长安、广汽等自主品牌，在SUV产品投放中，已经形成矩阵优势，涵盖大中小多个平台，轿车与SUV平台共用的模式，相比之下，江铃汽车在“商转乘”的道路上，缺乏体系和战略眼光。
永源汽车可以说是一个独来独往的民营企业，只有一款永源A380在售，勉力支撑。
福汽新龙马差不多跟潍柴英致是同一时期发起的新企业，也是“商转乘”的新军，目前进入狭义乘用车市场的只有一款启腾MPV。
作为最早提出合资自主品牌理念的车企之一，东风本田思铭在2012年上市，但由于销量惨淡，目前思铭已被曝出停产的消息。其实思铭是大多数合资自主品牌的一个缩影，整体来看，“合资自主”之路基本以失败告终。
