7月18日，新款林肯MKZ上市，售价28.48-38.88万元。对于这样一款冷门车的小改款，华尔街为什么要拿出来说一次？还有，“混个脸熟”又怎么讲，难道说是这个林肯家族的新前脸有什么特殊的地方吗？
林肯品牌目前在国内的首要任务就是“混个脸熟”
林肯在国内是小众品牌。不过它与一些新创的豪华品牌（例如DS？）不一样。它本身是有历史传承和文化底蕴的。它在北美的地位（与凯迪拉克一起），就如同BB（还不算A）在德国的地位一样。只不过两个原因。一个是林肯近一二十年的发展走过一段低谷期，无论是品牌的营造还是产品的更新都乏善可陈（直到MK系列产品推出以后才渐渐有了起色）。另一个，也是基于前面这个原因，这个品牌一直没有以官方的形式进入中国市场，直到像MKX、MKZ、MKC这些车型引入以后……
那么面对当下的国内市场，林肯就处在一个与其他品牌都不太一样的境遇。论传承或文化，它是有厚度的，这方面应该说比那些后进的日系豪华品牌（英菲尼迪、讴歌）还有优势。另一方面，它对于大多数国内消费者来说又是陌生的——大多数人买车的时候，很可能压根就不会想到林肯。
对于这样一个特殊的品牌，它目前的首要任务是什么？就是混个脸熟。也就是增加保有量和曝光率，让大家经常能看到、能想起来，然后才有可能“买买买”。
新MKZ的变化主要为这个而来
大家可能将目光都盯着MKZ的“变脸”上。关于这个新家族前脸到底是该点赞还是该吐槽华尔街不想评论，毕竟这是见仁见智的。例如有人就说：放弃之前挺有特色的前脸不用，结果弄得个跟起亚“撞脸”，这是咋想的嘛！不过从“主流”的角度看，新前脸应该还是要比老前脸更有人缘一些的。
更大的变化是产品定位的微调。MKZ到底是个什么定位的车型，可能至今仍有人感觉模糊。说它对标BBA吧？似乎价格比A6之类低一个级别，尺寸又比A4之类大一个级别。其实说一个类似的车型大家一下就明白了——雷克萨斯ES。没错，MKZ就是典型的、与雷克萨斯ES定位相似的车型。都是基于旗下常规品牌的前驱平台B级车（ES对应凯美瑞，MKZ对应蒙迪欧），然后价格定位上与A4这一档看齐，尺寸空间上与A6（未加长的情况下）这一档看齐，从而形成一个特殊的、大空间B级豪华轿车。
然后我们再来看MKZ的变化。有人吐槽说：这次MKZ减配了，全LED智能大灯不再标配了，14喇叭音响也只给顶配了，这种“逆潮流”的做法要提出批评。乍一看这种吐槽好像有道理，但你如果要搞清楚MKZ不同时期的不同任务，应该就不会这么看了。
更合理的配置价格组合是此次变化的关键
MKZ引进初期可以理解为先占个地儿，或者说先探探路。然后作为林肯的排头兵之一，它刚开始也要“给人留个好印象”，即科技含量比较高，但“量”方面的压力没那么大。现在的情况不一样了，林肯现在迫切需要增加保有量，而且渠道建设下来以后也要求有量的支撑，这样才能进入良性循环。
可能还是有人有异议：减配有利于走量？这什么逻辑？嗯，大家应该注意到，新MKZ在配置调整的同时也进行了价格调整。从市场上的主流销售车型来看，是捆绑高配并制定高价策略车容易走量，还是相对中配然后价格适中的车型容易走量？显然是后者。事实上之前的MKZ采取高配起步的做法，往好了说是配置丰富，往坏了说其实也等同于捆绑销售不是吗？而现在新MKZ这种调整之后，相当于给消费者更多的选择权——不觉得矩阵LED或14喇叭音响有那么高价值的，他们就可以选择价格更低的中低配车款。而最终的市场表现会证明，这种中低配车款很可能会成为MKZ的销售主力。
结论：
即便如此，MKZ也不大可能成为热销品种。虽然你从任何角度看，它的性价比都似乎要超过雷克萨斯ES，但它仍旧会卖不过ES。没办法，品牌的知名度、经销商渠道的数量，这些都是重要的制约因素。但我们必须看到，林肯的整个思路是对的，它正在一步步地往“脸熟”的方向努力。至于要想真正打开中国市场，跻身到“二线豪华”的阵营中来，可能最终还得依靠国产……
