撰稿：Mad Man
国家工信部、发改委、公安部在今年3月联合发布了2016年第68号通知，于河北、辽宁、河南和云南四省份率先开展放宽皮卡进城的试点。当时外界对这个举措普遍解读为对皮卡的解禁，这种在国内被归类于“轻型普通货车”的车型被寄望成为中国汽车市场增长减速时的一味助推剂。
不过从实际状况来看，皮卡市场的局势仍处于分化阶段：一方面是越来越多的豪华皮卡出现在城市街头，另一方面则是低端商用皮卡依旧出没在的建筑维护、市政建设等领地。这两类截然不同的车型似乎都很难在解除政策限制后获益——追求豪华皮卡霸气造型的高端消费者大多不在意违反法规后的处罚，而作为工作用途的工具皮卡并没有进城的需求。
从这一层面上考量，这次放宽皮卡等轻型载货汽车出行限制的举措没能立马解放市场需求，主要除了政策的支持力度不够、开放区域有限以外，国内皮卡领域真正能谈得上“宜商宜家”的车型还不算多也是重要原因——能在目标客户中引起关注的我只能想到江铃域虎、福田拓陆者、郑州日产D22和江西五十铃D-MAX。
其中由五十铃全球同步引入的第七代D-MAX更是在皮卡爱好者心中留出位置：要知道有些车厂尚在基于20多年前的第三、四代五十铃皮卡生产新车，而某些品牌所谓超前的设计也不过是在模仿五十铃10年前的款式罢了。
五十铃汽车的历史可以追溯到百年以前，在商用车领域有出色的销售成绩，而它也是最早进入中国的外资车企之一，1993年便与江铃成立合资公司，并在20年合约到期后重新签订协议，衍生出更专注家用化以及力求带来全球最新产品的江西五十铃，在总投资44.02亿的新公司成立后，产能达到10万辆的全新生产基地也在南昌落成。
皮卡销量火力密集的范围并不在15到20万区间，作为市场领跑者的长城、曙光、中兴和江铃大多还是以售卖7-10万左右的中端产品为主力。尤其是长城风骏系列，去年两款车系在销量下滑15.9％的情况下也卖出近10万辆，无疑是细分市场的明星车型。面对长城建立的霸权，江西五十铃在去年11月推出了以自主品牌身份亮相的全新车型——瑞迈，这部定位中端皮卡的新车意图挑战风骏旗手的位置。
虽然先期上市的瑞迈仅有三款两驱版本的车款，全部搭载2.8T柴油引擎，但这并未影响消费者的认可，在今年的前5个月里江西五十铃瑞迈持续发力，不断创造销售新高。
能有这样的市场表现，很大程度要得益于瑞迈优秀的产品素质，虽然用上“品”字形自主车标，但却不能阻挡它与D-MAX的血脉关系，不仅两者设计风格一致、尺寸相仿、轴距同为3095mm，非承载式设计和七横两纵封闭式梯形底盘也都是五十铃多年研发的成果。同时瑞迈还在吐鲁番、黑河和唐古拉山口进行严酷路试，甚至还为考核地盘材质及防护层的抗盐雾腐蚀能力进行了超过100小时的实验，这么细致的工作就是为了能让瑞迈在同级别车型中有鹤立鸡群的品质。
瑞迈的动力系统使用JE493的自主研发高压共轨柴油引擎，但它的核心技术还是来自五十铃的4JB1发动机，不过5速变速箱的供应商则从五十铃换为德国的格特拉克。虽然从技术参数上看，瑞迈的动力输出不算拔尖，但在成熟耐用上江西五十铃提供的组合还是值得信赖，毕竟相较于驾驭的快感，皮卡用户大多希望产品有更好的质量稳定性。
江西五十铃在7月1日发布两款四驱瑞迈车型，补齐了理想的拼图。售价10.68万的四驱豪华版和11.68万的四驱超豪华版瑞迈均使用电控分时四驱系统，驾驶员可以根据不同路况切换驱动模式，四驱瑞迈的差速锁能带来更合理的动力分配，这对湿滑路面行驶时的稳定性有很好的辅助。考虑到四驱瑞迈本身有与D-MAX相同的高刚性高强度底盘、205mm离地间隙，以及宽大的245/70 R16轮胎，在四驱系统的加持下，瑞迈的通过性在同级别车款中有了更强的优势。
以往外界对中端皮卡的安全性尚有疑虑，江西五十铃在基础配置上做得完善，除了大面积使用激光焊接和高强度钢之外，四门防撞钢梁、ABS+EBD+BA、主驾驶安全气囊、安全带未系报警、后驻车雷达、倒车影像也都出现在四驱瑞迈上。在舒适性装备上，超豪华版的瑞迈提供带有导航、蓝牙功能的7英寸触控液晶屏，并且配备真皮座椅和真皮方向盘，加之全系车型均有行车电脑显示屏和四门电动车窗一键升降功能，从视觉效果和实用体验来看，瑞迈将大量乘用车的装备下放到皮卡车型上，将大大超越普通消费者的期待值。
在售价与定位上，江西五十铃需要直面长城风骏5四驱欧洲版的竞争。瑞迈与风骏5的配置水准各有千秋，但五十铃技术支持的动力输出参数胜过同排量GW2.8TC引擎一截，瑞迈的离地间隙也更高。至于商务用户更关注的货箱尺寸，瑞迈四驱货箱1480*1530*480mm，比风骏5小双排要长100mm，要宽70mm，在长度和宽度上均更占优势。而瑞迈预计三季度即将推出加长货箱，会让装载空间有进一步的提升。
▲ 长城风骏5
那手握10万预算的时候到底应该买瑞迈还是风骏5？我觉得首先要看你有没有选择恐惧症。毕竟走进江西五十铃展厅时，你面对的只是五款配置的选择，而在长城销售人员递过来的价目表上却有让人看花眼的清单。如果你已经有心仪的车款再来做比较的话，我会建议再多了解一下瑞迈，毕竟它有着五十铃D-MAX的光环，底盘平台更新，四驱系统可靠，动力总成也很稳定，这些进步带来的驾驶感受提升，要胜过在货箱长度上的一点区别或多出的某个细节配置。
当然我不会说大家能用不到10万买到实际售价近17万的四驱D-MAX，瑞迈和它在很多地方还是有明显区别，而正是这些改变让拥有它的成本大幅降低，起码它最终呈现给消费者是对得起身价的产品。对于有意四驱瑞迈的朋友来说，这款新车论及性价比已经算是值得称道，四驱版本的加入则让选择变得更为丰富，体谅到对通过性和稳定性有更高需求的用户。
至于目标客户们是否会为了江西五十铃的先进产品买单，接受瑞迈这样基于先进皮卡平台制造、拥有卓越的性能和优秀品质的车型，我想在一个完整销售年度结束后将会得到一个肯定的答案！
