从抢人到毁约,小鹏、理想挥泪撕“三方”

曾经的应届生对新能源车企有多向往,如今被毁约后的落差感就会有多大。这背后,正是新能源车企从高点下坠的变化曲线。

文 | 蓝洞商业 贾紫璇

编辑 | 焦丽莎

毕业在即,还没来得及步入社会的2022年应届生,提前被社会上了一课。

5月19日,#小鹏汽车被曝毁约20余名应届生#的话题登上微博热搜榜,截至发稿前,话题阅读次数已经超过1.6亿。

话题的起因是:大四「王同学」反映,去年通过校招途径,获得了小鹏汽车科技有限公司发放的offer。随后与该公司签署了就业协议。今年5月,公司HR称因为业务调整,不能提供就业岗位。

「蓝洞商业」就此问题采访了小鹏汽车公关部相关人员,对方5月20日给出官方回应称,「近期,由于部分部门岗位调整与绩效优化,涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整。」且「待入职的应届毕业生约900人,预计在今年7月规模到岗。」

这样的事件并非偶然。就在5月11日,#理想汽车被曝毁约校招生#的话题也曾登上微博热搜。

一位网友在社交平台曝光,「理想汽车裁员了,五月毁约了2022应届生,春招结束了,不知道怎么办,秋招拒绝了n多个offer,选了理想汽车,心情无法描述,希望互联网是有记忆的!」

据界面新闻报道,一位被调岗的理想汽车员工透露,「P4职级的应届生是转岗,同岗位P3职级的多数是解约。」

此后理想汽车官方回应:近期理想汽车进行了业务调整,部分岗位被关闭,涉及部分今年尚未入职的校招生伙伴。鉴于可能对这些学生重新找工作造成的不便,理想汽车提供了调岗选择和解约赔偿的方案,目前正在与相关学生进行沟通。

有微博网友评价,「走近理想,失去理想。」

虽然自2021年以来,「裁员潮」在科技互联网行业已经不再是新鲜事。但是,撕毁应届生三方协议这件事,隐藏着更大的问题。

5月已过大半,今年的应届生再去找新的工作已经错过了最佳时机。对于他们来说,被毁约失去的不仅是宝贵的时间,更重要的是时间窗口,比如只有「应届生」才能参加的「校招」早已结束。「毕业在即,企业校招通道关闭,被毁约的应届生只能在竞争激烈的社会招聘中再去重新找工作。」一位微博网友称。

但就在2021年9月的校园秋招会上,曾上演一出新能源车企的「抢人大战」。由小鹏汽车打响第一枪,理想、蔚来等车企紧随其后。各家利用股权激励、薪酬翻倍、全员持股、创始人亲自上阵、弹性工作制等岗位优势向应届生们抛去橄榄枝。

过去几年间,新能源车企可谓是风光无两,属于毕业生、跳槽员工的趋之若鹜之所。但是过去几个月,受到疫情影响,他们经历了从天堂到地狱般的锤炼。

疫情的影响下,供应链承压、零部件短缺,和产能减少成了困扰车企的大难题。今年4月,汽车行业产销承受重压,单月产销分别为120万和118万辆,同比下滑46%和47%,是近十年来同期月度新低。

就在4月中旬,小鹏汽车创始人何小鹏通过社交媒体表示,「如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。」 

2021年至今,「蔚小理」三家新能源车企都经历了销量锐减的现象,第一名被零跑汽车反超。今年4月,小鹏共交付新车9002辆,同比增长74.9%,环比下滑41.6%,无法保住销冠宝座;理想则更不乐观,交付量仅为4167辆,同比下跌24.77%,环比下跌62.6%,创下2022年新低;蔚来汽车为5074辆,跌出前三名。

当造车新势力的潮水退去,「瘦身过冬」成了活下去的第一要义。

潮水退去

从「抢人大战」到「毁约应届生」,只隔了半年多时间。

何小鹏2020年11月30日在崇岭计划分享会上说:「招聘毕业生时要谨慎,尤其当你的品牌还不够强大时,想要留住好的应届生并不容易。」一年多以后的今天,快速狂奔下的小鹏汽车需要担忧的竟是如何赔偿被毁约的应届生。

5月18日,据被毁约的王同学在@后浪视频里描述,其所在城市是广州,去年12月通过校招的方式,自己与小鹏汽车、学校签订了三方合约,打算今年毕业后便入职小鹏汽车。签订合约后便专心准备毕业答辩,没想到六个月后接到小鹏汽车HR电话,称因业务调整,不能为其提供就业岗位,并愿意赔偿王同学5000元补偿。

原本以为只有自己倒霉的王同学,在同学群里发现,被小鹏汽车通知解约的约20余人,而被毁约的理由则多种多样,比如学校不行、不太合适等。

王同学表示,「基本上大家都是签完,毕业后要到小鹏去,但这个时候毁约,赔偿5000块钱了事,就这么低成本地把我们应届生的前途给毁了,基本上现在都找不到工作。」

对此,小鹏汽车方面回复「蓝洞商业」称:「近期,由于部分部门岗位调整与绩效优化,涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整,我们会继续沟通,妥善处理。」

同样的动作,几天前也发生在了理想汽车身上。

据锌财经报道,理想汽车裁掉应届生涉及的部门,包括摄像头自研和内部系统。但裁员具体数量并未透露,裁掉的应届生,比起小鹏汽车赔偿的5000元违约金,理想汽车则是赔付了一个月工资。

早在4月初,社交平台就曾有爆料称,在理想汽车CEO李想Q2季度的OKR中就有一条是裁员计划,而裁员所涉及的部门包括产品部和企业系统等,规模在15%左右。从5月开始实行末位淘汰制,按照员工工时由高到低的顺序。

这样的紧急收缩与2021年校园秋招季的一片繁荣,简直是大相径庭。当时,新能源车企争相抢夺应届生的场景还历历在目。

2021年9月10日,小鹏汽车在线举办了名为「探索者计划」的2022届校招发布会,意在吸引大批应届生加入小鹏汽车。为了提升吸引力,何小鹏亲自化身第一位「面试者」,并请来奇葩说辩手陈铭为其点评,同时充当现场观察员,为面试的应届生提供建议和指导。

小鹏汽车打响了这场「抢人大战」的第一枪,理想、蔚来、特斯拉等造车新势力,甚至传统车企都被卷入其中。

特斯拉打出应届生可以内部快速晋升之牌;蔚来则利用弹性工作制度吸引应届生;连传统车企比如吉利、长安、长城等也对应届生发起攻势,吉利汽车和长城汽车在不同程度上增加了股份激励机制,唯恐失了人才。

相较之下,应届生对新能源车企可谓是青睐有加。曾经的第一选择合资车企已经不再是他们的首选,而是更愿意加入风头正盛的新能源造车大军中。

很重要的一个原因是,「蔚小理」这些造车新势力更接近互联网企业风格,「年轻化」「扁平化」「高薪资」是应届生们对新能源车企的标签。

一个简单的细节是,小鹏汽车内部有一个「简单粗暴」的管理方式,打招呼叫「X总」的人要被罚款5000元。

而在蔚来汽车内部,针对应届生推出了Sparks计划,高于以往的管培生机制,蔚来汽车创始人李斌会亲自下场,教授企业理念与经验,让应届生得以快速晋升。

至于薪酬福利部分,也远比传统合资车企更具吸引力。根据2021怡安TCM汽车行业调研数据显示,2021年新势力车企的薪酬增长率为7.8%,而传统车企为4.3%。

据第一财经报道,小鹏汽车能够为毕业生提供税前1.2万到1.6万元的工资,每年发放13—15个月的薪水,应届生还有机会参与股票期权的激励。蔚来汽车全员持股。而特斯拉的员工可以用专属折扣价购买公司股票。

「互联网」标签加上诱人的薪酬,年轻人必然趋之若鹜。

根据猎聘数据显示,2021年,新能源车企新发职位数量同比增长134.74%,位列所有领域第一,招聘平均年薪为24.57万元,薪资涨幅为24.57%。

而新能源车企的人员数量也是在疯狂增长。据理想汽车财报对比数据显示,2018年,理想汽车的员工数量为1593人,2019年为2628人,2020年为4181人。截至2021年年底,员工总数达11901名,研发人员超过8000名,职工薪酬总计达到34.8亿元。

曾经的应届生对新能源车企有多向往,如今被毁约后的落差感就会有多大。这背后,正是新能源车企从高点下坠的变化曲线。

“没有苹果的命,得了苹果的病”

经历过疯狂扩张之后,新能源车企不再狂踩油门。

2022年1月7日凌晨,李想在自己的微博发表名为《节奏把控对于创业的重要性》的文章,他总结新能源车企创业者失败的原因在于:「没有苹果的命(人和资源),得了苹果的病(胡乱招人和花钱)。」

李想写道,「我们造车三傻是2021年完成了从0-1的验证期。」进入「1-10」阶段,必须要考虑的问题之一就是管理,而高效是管理的核心追求。

提高效率是必然的,事实上2022年的整个春天,新能源车企的日子都不好过。疫情影响下,供应链出现问题,工厂无法开工,车企的交付总量在4月全体下降,环比销量下滑36.5%。

对于4月交付量跌到行业第四的理想汽车来说,「同比下降24.8%,环比下降62%」这个数字着实有点严峻。

理想汽车总裁沈亚楠公开称,理想的常州基地位于长三角中心地带常州市,而公司超过80%供应链企业分布在长三角地区,其中大部分又位于上海和邻近的江苏昆山,无法正常供货,有的甚至完全停工、停运。

他还提到,「我们目前收到了大量的用户订单。因此,最大的风险仍然是供应商的产能恢复问题。鉴于目前疫情的特殊情况,我们需要短期措施来应对其影响。但从长期角度来看,我们供应链管理策略不会出现重大变化。」

更直接的影响是,理想汽车原定于2021年4月16日发布的第二款车型L9推迟发布,具体时间并未说明。

另外。理想汽车的第二季度业绩预期也相对保守:预计2022年第二季度交付量为21000辆至24000辆,环比下滑24.3%至33.8%。此外,公司预计总收入也将出现一定程度下滑,为61.6亿元至70.4亿元,环比下降26.4%至35.6%。

曾经销量领跑的蔚来汽车,也连续四个月被挤出造车新势力的月销量前三。自去年8月,蔚来汽车的销量就开始出现下滑,10月更是环比下滑65%。

官方的解释是,与蔚来汽车在合肥的工厂改建升级有关。此外,半导体供应链的波动也对销量产生影响。蔚来汽车联合创始人秦力洪称,蔚来汽车合肥工厂因为改建升级,仅仅满负荷运转了10天,「车造的少,所以交付少了。」

至于蔚来汽车2022年能交付多少辆车,秦力洪曾表示,「今年交付目标我说了不算,供应链说了算,产多少交多少。」

情况稍显乐观的小鹏汽车,也在4月被零跑汽车夺去月度销冠的位置。

为了应对疫情影响、行业困境以及企业效率等多维度的压力,除了「降本增效」,理想汽车和蔚来汽车也开始尝试「放下身段」,布局中低端新能源车市场。

在理想汽车2022年第一季度财报业绩会上,李想提到新的产品规划:「我们既可以向上一步打40至50万元区间,也可以向下一步探入20至30万元价格区间。」而蔚来汽车也在2021年推出了价格低于SUV车型的ET5轿车,意在打出差异化定位车型策略。

新能源车企难熬,整个互联网行业也并不好过,大幅裁员和毁约应届生的风波也从未间断。

今年4月,关于小米裁员北航2022届硕士毕业生的消息在社交平台传开,其入职不到一个月便被调岗一次,两个月被裁员;

3月,有赞被曝解约2021年秋招时招聘的全部2022届应届毕业生,涉及产品、研发、运营等岗位,根据协议,有赞赔偿每人5000元;

同一月份京东的裁员大潮中,不仅涉及2021届校招生,还有毁约2022届已经签署三方协议,但还未入职的应届生。

涉及裁掉2021年应届生和2022年校招生的企业还有阿里、腾讯、字节跳动等大厂,发生在2021年底和2022年3月的两次互联网裁员风波中。

当潮水退去,才是真正考验定力的时候,如果说曾经的市场搏杀只是一场热身,疫情下的锤炼才是真正的战场,每一位局中人都无法逃开。

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