运费暴涨十倍仍无司机接单,往返上海货车运力仍紧缺

2022年04月14日 08:51
由于物流不畅,农产品出不去,农用物资进不来。

工作人员在高速口查验货车司机健康信息。图片来源:视觉中国

记者 | 唐俊

平时一趟1400元的行程,现在运费已经涨到了14500元,仍没有司机接单,江苏东台从事物流行业的李女士感到不可思议。

李女士要从江苏东台运输10吨西瓜到上海,这也是目前上海市民急需的果蔬类物资。但当她在货运平台发布订单后,并没有司机接单,她只好不断加价。

4月13日下午,她已经将价格加到了1.45万元,相当于平常运费的10倍,仍没有司机接单。李女士对界面新闻表示,从事物流行业这么多年,从来没见过这么夸张的运费。

在货运匹配平台运满满上,东台、南京、扬州、连云港等地发往上海的货运订单,最高运价均超过了万元。其中有一单从东台运送18.5吨蔬菜到上海,运费已接近2万元。这些地方距离上海仅有两三百公里,而且果蔬车辆走高速绿色通道还不用缴纳通行费。

山东到上海的运费也涨了四五倍。从山东蔬菜之乡寿光到上海,路途不到800公里,通常情况下这个距离运费价格在两三千元,现在已经涨到了12000元。

惊讶于高运费的同时,李女士也表示理解,现在货车司机们对进出上海确实有太多的担忧。

目前长三角地区公路管控严格,各个关卡均需要通行证。李女士对接的货运需求,都是货主提前办理好通行证,虽然办理过程繁复,但费点精力总能解决。

往上海运西瓜的这个订单,货主与上海方面已经交接好,确认到了上海可以下高速,卸完货后可以返回高速。

但这依然无法打消货车司机们的顾虑,因为后续的关键问题是,返回高速后司机们就无处可去了。

现在各地对行程卡上带有“上海”的司机管控严格,对外地车牌管控同样严格。以李女士所在的江苏东台为例,目前外地车辆基本上不可以进入东台,本地车辆如果途径上海,回去需要隔离14天。

所以,司机们去了一趟上海后,要么在高速公路服务区上待14天,要么下高速被隔离14天,很少有货车司机愿意接受这种风险。

在这种情况下,货主只有不断提高运价,来吸引司机。李女士对界面新闻表示,东台到上海这段运输行程,此前6.8米长的货车运费一般是1400-1500元,现在是1.5万元;9.6米的货车此前是1800-1900元,现在超过2万元;13米的货车运费已经超过了3万块。

“运费翻了这么多倍,司机还是很难找,他们是想拉又不敢拉,真的非常困难。”李女士说。

而当地,由于外地货车禁止进入,市内物流需求只能由本地货车解决,本地司机又有不少因去过外地而被隔离,造成运力越来越少,对当地农户也造成了较大影响。

李女士告诉界面新闻,由于物流不畅通,东台很多菜农的蔬菜运不出去,只好几毛钱一斤贱卖,有的甚至只能烂在地里;卖不掉的鸡蛋,则在家里堆积如山。

另一方面,由于交通不畅,钢管、大棚、饲料等急需农用物资也无法进入东台。李女士长期合作的一位羊饲料经销商告诉她,现在他已经没有库存了,不少养殖户买不到羊饲料,成千上万头羊可能饿肚子。

国务院4月11日发布通知,要求各地不得以车籍地、户籍地为由限制通行,不得简单以货车司机行程卡带星号为由限制通行。但据界面新闻了解,当前依然有一些地方对货车通行层层加码,物流受阻问题仍未见明显改善。

面对层层加码的难题,一些企业也在想尽各种办法曲线解决这些问题。一家大型快递公司的员工告诉界面新闻,他们现在采取的是甩挂接力模式。

具体来说,从其他省市开往上海的货车不直接进入上海,而是在杭州服务区与上海的司机交接。从上海来的司机驾驶空车或车头到杭州,其他省份的车辆将装有货物的挂车交付给上海司机,自己再驾驶空车返回。

这样,来自其他省份的司机不用进入上海,回到出发地后不用进行隔离。来自上海的司机一直处于闭环管控,车上配备了生活物资,在杭州不下车不接触人,接货后直接返回上海。这样既防范了疫情传播风险,又保证了货物顺利进入上海,同时货车司机还不用隔离。

据界面新闻了解,已经有更多的物流企业开始采用类似的交接模式。不过,这对协调和调度能力都有更高要求。对大量个体货车司机来说操作难度太大,如要推广还需要相关政府部门或平台统一协调。

来源:界面新闻

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