如果还不了解什么是C-NCAP，可以先来了解下Euro-NCAP。
它是汽车界最具权威的安全认证机构，创始于1997年，由欧洲七个政府组织组成。自2009年起，Euro-NCAP对于每个车型的用一个统一的星级来评价，最高为5星。对于车型安全性的评价由四部分组成，成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。整体得分是由四部分测试得分加权计算而得，同时还要确保每一部分不能低于整体星级。
除了Euro-NCAP，还有日本的J-NCAP。而将世界各地的NCAP集合起来，就是Global NCAP，简称G-NCAP。
在很长的一段时间里，“C-NCAP”这个东西并不存在，它是近几年中国汽车技术研究中心在各国NCAP的基础上演变而来的一套符合中国国情的碰撞测试标准。
它的定义是：将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
事实上，这套严谨的定义并未能够完全消除外界对C-NCAP中立性和客观性疑虑。这主要是因为一些车型的评分与部分消费者的认知及经验发生了巨大偏差。
近日中汽研究中心公布了2016年第二批C-NCAP碰撞测试的结果，不出所料，结果公布后又引起了“轩然大波”。8款参与测试的车中有6辆获得5星，1辆4星，1辆3星。因为获得5星已经被认为“理所当然”，因此外界所有的关注点都聚集到了4星和3星的车型上。它们分别是广汽传祺GS4 200T手自一体豪华版以及东风风行S500 1.6L手动尊贵型。
前者在正面100%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、座椅鞭打测试中分别获得16.24分、15.92分、18分、3.77分。另外，对于有前排乘员侧安全带提醒装置、侧气帘（及侧气囊）、电子稳定控制系统（ESC）的车型，每项系统有1分的加分。广汽传祺GS4获得了3分的加分。因此总得分56.9分。按照C-NCAP管理规则（2015年版），大于等于54分，小于60分将获得5星评价。但实际上这款车获得的是4星评价，原因是碰撞完成后三分钟内驾驶舱出现明火。
关于此次碰撞测试最大的诟病就是“GS4碰撞后出现明火为什么仍然能获得4星”。这意味着，以后购买4星安全评价的车型在发生碰撞后，如果不幸有人员被困在车内，即便物理外伤并不严重也存在被烧伤/死的隐患。
对此，界面新闻记者查阅了C-NCAP管理规则（2015年版）后发现，其第三章第三节“得分与星级评价”中用红字加亮了一句话，既“在任意一项碰撞试验结束后的3分钟内，如出现着火现象（观测到明火），该车将被降一个星级”。这意味着，GS4获得4星评分并不是C-NCAP随性而为。
事实上，降一个星级之后的4星评分并不高。在参与C-NCAP测试的车型普遍都能获得5星的前提下，4星就代表着“落后于行业平均水平”。并且别忘了，C-NCAP的最高评级并不是5星，而是“5+”星。那些得分大于等于60分的车型将能获得该评级。目前除了2015年第一批测试的现代索纳塔2.4 DLX AT版以外，还没有出现过第二辆获得该评级的车型。
相比GS4，获得3星的风行S500更值得被关注。它的总分为43.4分，其中鞭打实验得分是0分。这意味着，乘员在这款车中很容易受到鞭打伤害。
鞭打伤害是指在追尾事故中，被碰撞车辆车内的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。事故后，伤者的颈部会感到不同程度的不适，这种伤害并不致命，但是伤后康复的过程非常复杂、漫长，有些甚至是不可治愈的永久伤害。
鞭打实验的规定车速是15.65km/h，风行S500获得了0分。那么车速稍高一些会怎样？不敢想象。
而由此项测试引申出另一个问题——如何在被追尾时保护颈部？答案是头枕。当车被追尾时，身体会被座椅靠背阻碍，如果脑袋没有头枕阻碍会像鞭子一样甩向后方，颈部会瞬间断裂。因此，头枕的作用首先是用来保命的，其次才是提供舒适性。至于风行S500获得0分的原因，可能是测试假人的颈椎上部（与脑袋连接处）或下部（与身体连接）摆动角度超过限值。
不合理的是，鞭打实验这项对人员安全极为重要的测试仅占极低的权重，满分被设定为4分。因此，即便在此项中未得分，风行S500仍然还有3颗星的成绩——在外界看来，这与碰撞起火后的GS4还能够获得4星成绩一样不是特别“合理”。
现在看来，虽然不是这次C-NCAP乱打分，但在C-NCAP评分规则中存有的一些小瑕疵还是值得去改善。
下图是本次8款车型的全部得分：
