记者 |
3月9日，国泰航空发布2021年全年业绩报告。
报告显示，集团2021全年实现收益455.87亿港元，同比下降2.9%；公司普通股股东应占亏损55.27亿港元，较2020年亏损216.48亿港元，同比收窄74.5%。
其中，国泰航空2021年亏损17.28亿港元，同比去年收窄90%；香港快运亏损19.78亿港元，同比扩大14.8%。只有主要提供航空货运服务的华民航空实现盈利，利润为7.48亿港元，较2020年上涨了3.3亿港元，可载货量（以可用货物吨千米计算）增加2.8%，至9.48亿。
在航空客运方面，国泰航空去年业务表现不佳，客运收益减至43.46亿港元，较2020年下跌61.6%，客运业务收入仅占全部收入1/10。
2021年，国泰航空共运载乘客71.7万人次，平均每日载客1965人次，较2020年减少84.5%；乘客运载率为31.1%，而2020年则为58.0%。
根据国泰航空月度运营数据，自2021年4月起，旅客运输量较2020年均呈正向增长，但对比疫情前的2019年，仍大幅下跌。客运峰值出现在2021年8月，当月乘客运载率达46.4%。
国泰航空方面称，8月的客运高峰主要受留学生返回校园的需求推动，特别是从内地中转前往美国的航班。
货运业务表现相对强劲，2021年的货运收益为323.77亿港元，较2020年增加31.8%。2021年底前的几个月，国泰航空的货机机队以最高的可载货量营运，并提供更多载货客机航班。
此外，国泰航空营运六架“货运客机”，即经局部改装的波音777-300ER型客机，将其客舱的部分座椅移除以提供更多载货空间。
去年10月，国泰航空运载超过13.6万吨货物，这是自疫情爆发以来单月运载的最高货运量。国泰集团旗下航空公司自疫情爆发至今已运送超过1.9亿剂疫苗。
与此同时，国泰航空加强成本管理，于2021年全年实施高级管理层减薪，并为广泛类别的员工实施员工休假、无薪假、自愿离职和提前退休计划。整体而言，非燃油成本减少了24.4%。
不过，由于油价上升，国泰航空的燃油成本总额（未计燃油对冲的影响）较2020年增加9.27亿港元，上升11.9%。
强劲的货运表现，加上现金及成本管理，为国泰航空每月的营运现金消耗带来正面影响，使2021年下半年大致实现正现金流。2021年国泰航空的经营现金流净额为88.35亿港元，由负转正，同比增长161.82%。截至2021年，国泰航空集团可动用的无限制用途流动资金为302.5亿港元，同比上涨5.8%。
国泰航空方面称，2021年的亏损包括减值及相关支出8.32亿港元，主要因素包括12架预料未能于退役或交还出租人前重新投入实质经济服务的飞机、企业重组成本3.85亿港元，以及于国货航的联属权益被摊薄所得盈利2.1亿港元。撇除该等特殊项目后，国泰航空2021年的亏损为7.76亿港元，而2020年亏损121.95亿港元；国泰航空集团2021年亏损45.2亿港元，2020年该数字为152.09亿港元，亏损大幅收窄。
不过，国泰航空今年的业绩预期仍不乐观。报告中指出，由于奥密克戎的扩散，香港特别行政区政府收紧对驻港机组人员的检疫要求，特别是运作货运航班的机组人员，并暂时禁止九个国家的所有航班来港，受影响的包括英国及美国等主要市场。来自高危地区的乘客亦禁止经香港国际机场转机。这些措施限制了国泰航空按计划营运航班的能力，如现有限制仍持续实施，预期客机可载客量将维持于疫情前水平约2%，而货机可载货量亦可能减至疫情前水平的三分之一以下。
此外，近期的俄乌冲突进一步推高了油价，将造成航空公司燃油成本支出上升。
