文|雅斯顿
索尼要是指望本田制造一辆非常优秀的纯电动汽车，那是想多了。幸好，索尼也没这么想。
索尼和本田，两家传奇品牌合资成立一家公司，虽然可以解读为双方合作关系的加强，但不要忘记单独成立公司做新业务探索是大企业的常规操作，目的是避免拖累主体。
本田
制造纯电动汽车，本田缺乏足够耐心和动力。本田要面对的是中国和美国两大市场，市场容量不能说不大。如果要为两国市场开发适宜的纯电动汽车，势必要专注打造一套纯电平台，但是本田没有这么做。
本田的做法是将纯电动汽车领域的投资研发成果，整体打包出售给通用，与通用就氢燃料电池、电池以及Cruise Origin共享自动驾驶汽车展开合作。未来将基于通用纯电平台开发针对北美的纯电动汽车。
这显然不是一家要发力纯电动汽车的企业做法。
在关系到未来的自动驾驶上，本田也选择全力押注通用。2018年10月3日，本田向Cruise投资了7.5亿美元，并承诺未来12年继续追加20亿美元。这意味着，本田已经放弃自主研发自动驾驶技术了。
中国市场，本田将目标锁定为广汽集团，前期试水推出了理念VE-1。2020年，本田在中国推出了Honda Architecture架构，兼容燃油、混动和纯电动力总成。在此架构之上，本田又推出了纯电e:N Architecture架构，并展示了e:NS1，如下图所示：
龙生龙、凤生凤
以上种种，再加上本田退出F1，可以得到一个大概的推断：本田正处在收缩业务、减少开支，改善财务的转型阶段，大规模投资是能避免就避免。
对于来势汹汹又迷雾重重的电气化浪潮，本田选择保守应对。全面涉足纯电动不太适合保守的日本人，且研发纯电平台消耗巨大的人力、物力、财力，或许会将正在努力改善的本田再次推向深渊。
索尼
索尼和本田合作大概能得到一款不怎么惊喜，但完成度非常高的纯电动汽车。这也是索尼需要的。索尼业务的发展重心并不在汽车上，正如索尼起初所强调的不准备制造汽车，而在于自动驾驶和娱乐系统等软件部分一样。
索尼内部或许对制造汽车进行过激烈争论，但两年之后，索尼发现制造一款完成度很高的汽车非常困难，也就放弃了这种想法。
索尼非常擅长图像传感器、通信技术及娱乐。在索尼发布的VISION-S 02上，你很容易就能抓住索尼的意图。
-
索尼在车内外安装了近40个自身的传感器
-
索尼在车内安装了立体音响、视频和游戏发布功能
-
索尼运用5G技术和云技术，提供软件订阅、手机解锁等功能
-
索尼在悬架系统采用了降噪技术
索尼要做的与「驾驶」完全不相关，索尼高管说「将开展跟本田完全不同的业务」，也就容易理解「双方共同出资于2022年内成立的新公司将开展纯电动汽车的策划、设计、开发、销售的一条龙业务」中索尼和本田各自扮演的角色。
额外提一句，特斯拉将在车内引入STEAM平台之际，索尼又会怎么做呢？
值得一提的是，索尼内部一直有一股互联网势力，积极推动公司从一家「硬件公司」向「软件公司」转型，这一点从出井伸之时代就开始了。上一次尝试还是索尼将最核心的电视机资产拥抱互联网，布局内容，收购哥伦比亚电影和音乐，结果不太理想。
在新的汽车浪潮之下，这种念头再次抬头，索尼希望再度尝试转型。回到题目本身，索尼和本田这两家汽车本身就不是「非你不可」的关系，大概是你有这种想法，我也蛮感兴趣，重点是没有巨额投资，所以不妨一试。如果索尼旨在发展纯电动汽车业务，会和越来越多的汽车公司开展合作。
