文|雅斯顿
油价不断上涨，越来越多消费者考虑换购新能源汽车。以特斯拉为例，国产Model 3和Model Y在补贴退坡、上调售价之后仍供不应求，新车预订周期已经延长到了16-20周。
市场引导只是一方面。近日北京市发布的《十四五规划》甚至提到，通过压减车用油品总量，引导当前的存量私人小车「油换电」。
因此，工信部部长肖亚庆才会在公开采访时表示，今年新能源汽车的总体销量将会大幅超出预期。
这种信心来源于今年前两个月新能源汽车的大幅增长。今年1月的完整月度销量统计显示，新能源乘用车总销量为41.9万辆，同比提高138%；最为突出的数据来自于插电式混动车型，8.5万辆的销售成绩带来了2倍的同比增长。
对于那些有增换购电车需求的消费者来说，纯电动汽车并不是唯一选项。无论是主流家用市场，还是豪华车市场，插电混动汽车在今年仍表现出很大潜力。
还是以今年1月的新能源车销量作为例证。五菱宏光MINIEV以26682辆稳居第一位，紧随其后的就是两款比亚迪的插混车型，分别是比亚迪秦PLUS DM，18449辆；比亚迪宋DM，16411辆。在1月份的新能源车销量前5里面，就有3款插混车型。
显然，在纯电动汽车续航不再是焦虑、基础设施不再是羁绊的当下，仍然有不少消费者愿意购买插电混动车型，这里面的推动因素主要有三个：
以比亚迪、长城WEY品牌为代表的自主品牌新一代插混技术；
以理想、岚图为代表的新势力增程式混动车型；
以BBA为主的豪华品牌插混车型。
2021年初，比亚迪和长城汽车先后发布了超级混动DM-i和柠檬混动DHT，两者均采用了高效内燃机与电动搭配的策略，一改过去插混车型在亏电状况下油耗奇高的尴尬问题。尤其是比亚迪秦PLUS和宋这两款主流紧凑车，在搭载了DM-i技术之后，亏电状态下百公里油耗也能够控制在4L/100km。
这其实就解释了，比亚迪秦、宋的插混车型在上市之后一直处于热销状态。在10-15万元的紧凑家用车市场，比亚迪的插混车型有着经济性的绝对优势。以13.28万元的秦PLUS DM-i 120KM尊贵版为例，纯电状态可行驶120公里之余，WLTC工况下的百公里油耗也只有4.36L。即便它只用了一款1.5L自吸发动机，账面参数也要比丰田雷凌双擎使用的老款1.8L好很多。
明显的经济性优势、插混车型享受的牌照和购置税优惠，成为了普通收入人群在首购车时候的重要考量。而且，这两年比亚迪在设计方面的提升、以及比亚迪汉带动的口碑，其实能够让相当一部分年轻消费者放下偏见，甚至DM-i技术还一度成为迪粉吹嘘的资本。
乘着2021年的销量与口碑，在今年油价不断上涨的大环境下，预计紧凑级别的比亚迪DM-i车型还会有不多的销量。只不过，随着DM-i车型陆续进入市场，比亚迪这套混动技术也受到了不少质疑，尤其是1.5L自吸发动机的动力不足，造成时速100公里以上出现了诸多动力问题，即便是主要在城市日常通勤的消费者，也会对此有所迟疑。
另外，自主品牌插混车型的热销，目前也仅限于主打经济的家用车市场。去年比亚迪推出的DM-i超级混动改变了技术策略，弱化性能优势，主要是因为自主品牌性能取向的插混车型在较高价格段无法与实力更强的合资车型较劲，而且进入20万元以上的价格段，一众性能更强的纯电车型也成为了劲敌。
这种情况不仅存在于偏向性能的比亚迪唐DM、汉DM，长城汽车WEY品牌最新的旗舰车型摩卡PHEV也同样难以打开市场。
今年插混车型的另一个重要增长点来自新势力，尤其是理想汽车。
在理想ONE之前，增程式混动汽车几乎无法在混动市场寻求一席之地，曾经出现过的宝马i3、别克Velite 5都成为了时代的牺牲品。理想ONE采用增程式混动的策略也并不是它打动消费者的最大因素，它只是绕开了与同级别纯电动汽车的正面竞争，以“享用新能源优惠政策、又没有续航焦虑”作为不可扳倒的优势。
自从2021年理想ONE推出了年款更新之后，它的月销量就一直维持在8千-1万辆，不仅在30万元以上的插混市场一枝独秀，也始终稳坐新势力前三。其实围绕理想ONE的增程混动技术有不少争议，1.5T三缸是其一、平顺性也是被诟病的问题。
只不过，面对理想ONE的其他长板——比如造型、空间布局、智能化，尤其是同级别独一份的存在，使得消费者并不太在意它是哪一种插混。
甚至因为理想ONE的成功，吸引了岚图FREE、问界AITO和牛创自游家NV，以增程混动+纯电动的身份入局30万元市场。在去年12月，岚图Free一度以3138辆的成绩冲上了30万元以上高端新能源车的前五。
对于理想ONE的潜在用户，油价飞涨仅仅是刺激他们尽快作出决定——增程混动并不是不烧油，甚至它用发动机为电机充电的策略，也使得百公里平均油耗到了8L以上，与同级别的纯电动汽车相比毫无竞争力。
但值得一提的是，理想ONE能够提供188公里的NEDC纯电续航，是目前插混车型里面最高水平，它与比亚迪这类主打经济的插混车型策略不同，更长的纯电续航里程鼓励用户更多地使用纯电驾驶，整体算下来，在没有里程焦虑的大条件下，经济性和舒适性都成为了打动消费者的因素。
在普通消费者不常关注的领域，豪华品牌的插混车型也正迎来新的增长。除了常年热销的宝马5系插混，包括牧马人4xe、奔驰GLE 350e乃至路虎发现运动PHEV也都成为了富人彰显个性化的新选择。
JEEP在公布今年1月销量的时候就提到，牧马人4xe售出249辆，已经占JEEP品牌销量的8.4%。这是一个很不错的数字。
实际上豪华品牌插混车型所在的价格段，消费者已经不会将油耗作为主要诉求。比如，售价在80万元以上的两款奔驰GLE 350e车型，纯电续航88/103公里，属于豪华级别的主流水平，但有用户反馈，实际使用下来冬季开启空调后掉电非常严重；百公里加速7.4秒也称不上性能出众。但是，对于奔驰GLE COUPE这样一款大车，WTLC的百公里油耗2.0L/100km、正常模式下行驶百公里油耗也在5-6L左右，相比燃油版动辄10L以上的百公里油耗还是差异明显。
当然了，到了这个级别的消费者购买豪华品牌插混车型主要是增购，更多的是看重稀缺性、高级质感，在插混与纯电之间选择，很少会把续航焦虑和充电设施放在首要考虑因素，甚至比起那不足100公里的纯电体验，他们更愿意保留驾驶燃油车的感受。
至于是否有现车、提车时间长短，都会影响这些预算充足的人选购一辆豪华品牌的、性能并不出众的插混车型。
雅斯顿小结
面对严苛的双积分政策，越来越多车企推出混动、特别是插混车型，这是车企大步迈向纯电动之前、利用现有车型进行升级的必经阶段。从最近一年的市场风向来看，消费者仍然乐意选择有实力的插混车型，并且，对于他们来说，这也是大步迈向纯电动之前最好的过渡方案。
只不过，插混车型其实也呈现出了与纯电动汽车相似的哑铃型发展格局，低价位的紧凑家用车、高价的豪华性能车更受欢迎，在合资主力的20万元价格段，像大众插混、丰田插混都没能打开这个市场。
